今年年初發(fā)布的雷諾“2009承諾”重要計(jì)劃中，關(guān)于中國項(xiàng)目絲毫沒有提及，這和“NISSAN增值計(jì)劃”中中國市場的重要地位形成鮮明對比，這同時(shí)也意味著原計(jì)劃在今年投產(chǎn)的東風(fēng)雷諾項(xiàng)目面臨夭折危險(xiǎn)
本報(bào)記者衛(wèi)金橋發(fā)自廣州武漢
“這塊地，不久將成為東風(fēng)自主品牌的生產(chǎn)基地?！鄙现?，在“火爐”武漢，東風(fēng)汽車公司（下稱“東風(fēng)汽車”）一位人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，這塊離神龍汽車有限公司不遠(yuǎn)、位于新落成的武漢體育場旁邊的空地已平整完畢，但其兩年之前計(jì)劃作為東風(fēng)雷諾轎車基地的身份已悄然變換。
2006年已過去大半，原計(jì)劃今年啟動的東風(fēng)雷諾轎車項(xiàng)目仍然沒有啟動的跡象，由于武漢、廣州在東風(fēng)雷諾項(xiàng)目上的選址爭議無法協(xié)調(diào)，原計(jì)劃2006年正式投產(chǎn)的東風(fēng)雷諾項(xiàng)目已面臨夭折的尷尬境地。東風(fēng)雷諾項(xiàng)目有可能成為中國汽車合資大潮以來首家“只開花不結(jié)果”的合作項(xiàng)目。
三年內(nèi)啟動幾乎不可能
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無法解決好東風(fēng)雷諾的合理選址，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目有可能夭折。
“東風(fēng)堅(jiān)持雷諾一定落戶武漢，但是雷諾更愿意放在日產(chǎn)所在的廣州生產(chǎn)，巨大的分歧導(dǎo)致東風(fēng)雷諾三年內(nèi)啟動幾乎不可能?！弊蛱?，一位熟悉該項(xiàng)目的東風(fēng)汽車高層感慨地對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，“從市場貼近性以及雷諾－日產(chǎn)的全球聯(lián)盟投產(chǎn)規(guī)律來看，東風(fēng)日產(chǎn)所在的廣州基地更適合東風(fēng)雷諾項(xiàng)目，但是從東風(fēng)汽車總部所在地武漢市政府的利益角度來看，雷諾項(xiàng)目肯定無法拱手相讓?！?nbsp;
2004年6月，雷諾汽車前任總裁路易·施偉澤訪問北京期間，與政府有關(guān)部門及東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)層共商雷諾與東風(fēng)共建生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)項(xiàng)目事宜。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，東風(fēng)雷諾將從2006年開始投產(chǎn)，目標(biāo)是分兩個(gè)階段發(fā)展，最終達(dá)到年產(chǎn)量30萬輛規(guī)模。東風(fēng)雷諾首款投放產(chǎn)品就是雷諾王牌車型中級車梅甘娜。
去年11月份，本報(bào)曾報(bào)道東風(fēng)雷諾項(xiàng)目暫停，當(dāng)時(shí)消息人士向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》透露：“東風(fēng)雷諾項(xiàng)目已暫時(shí)停頓下來，法方的談判人員已經(jīng)中止了項(xiàng)目進(jìn)展談判，中方談判小組的工作也陷入停頓狀態(tài)?！?nbsp;
作為“6+3”跨國汽車巨頭中唯一沒有在中國國產(chǎn)的汽車公司，法國雷諾汽車的任何舉動都會引來人們特別的注意。從2004年中宣布組建東風(fēng)雷諾汽車公司后，在企盼和等候中一直沒有下文，事實(shí)上，由于地方政府的博弈持續(xù)升級和雷諾汽車的堅(jiān)持，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目甚至有可能成為國內(nèi)汽車首個(gè)夭折的合資項(xiàng)目。
不過，對于該項(xiàng)目的進(jìn)展情況，雷諾汽車中國代表處的發(fā)言人上周在接受記者采訪時(shí)仍然謹(jǐn)慎地表示：“目前沒有關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展的任何消息可以透露?！?nbsp;
武漢、廣州雙城博弈
東風(fēng)雷諾項(xiàng)目面臨夭折最大的阻力來自基地選址博弈。
“如果放在東風(fēng)日產(chǎn)所在的花都基地，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目立刻就可以啟動，但是東風(fēng)汽車從種種需要出發(fā)，堅(jiān)持放在總部所在的武漢，這是造成這個(gè)項(xiàng)目面臨夭折的最大原因?！鄙鲜鲞@位東風(fēng)汽車的高層說。
2004年年底，東風(fēng)方面調(diào)取了一批精兵強(qiáng)將介入項(xiàng)目談判和前期協(xié)調(diào)工作，“東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車和總部都抽調(diào)了不少人馬來籌備東風(fēng)雷諾項(xiàng)目，但去年年底之后，籌備組實(shí)際上已解散。”一位消息人士對記者說。
東風(fēng)雷諾汽車項(xiàng)目從2004年宣布成立以來,進(jìn)展幾乎處于封閉狀態(tài)，從車型投放時(shí)間、投資額以及工廠選址一直秘而不宣，從2005年年初開始，廣州、武漢乃至孝感和最近介入的鄭州都幾乎在雷諾項(xiàng)目上一廂情愿地不時(shí)出現(xiàn)。但由于地方政府的利益紛爭介入，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目從一開始就面臨波折。
自從2004年宣布雷諾國產(chǎn)計(jì)劃之后，選址問題始終懸而未決，此前業(yè)內(nèi)一直傳言雷諾項(xiàng)目在武漢與廣州間徘徊。去年11月份，雷諾及日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在一次演講中甚至暗示可能與鄭州日產(chǎn)合作。
雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂也曾無奈地說：“雷諾項(xiàng)目的選址并不由雷諾汽車自身決定，而要取決于東風(fēng)汽車和雷諾以及地方政府三方?！?nbsp;
從技術(shù)的共用性而言，雷諾－日產(chǎn)在日本和歐洲本土市場之外，許多工廠都采用聯(lián)合投產(chǎn)模式，如北美的墨西哥日產(chǎn)工廠、南美的雷諾工廠、非洲的雷諾－日產(chǎn)基地都采取同平臺生產(chǎn)模式。從2002年開始，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟開始在產(chǎn)品上開花結(jié)果，基于B平臺的產(chǎn)品目前已經(jīng)延伸到兩大品牌超過10款車型，如雷諾的梅甘娜、TIWINGO，日產(chǎn)的TIIDA、 MARCH，SYLPHY 等，都出自雷諾－日產(chǎn)的B平臺。B平臺的優(yōu)異表現(xiàn)，使得其去年榮膺全球最佳生產(chǎn)平臺的殊榮，可見平臺技術(shù)在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的重要性。
除了整車，在發(fā)動機(jī)上雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟同樣關(guān)系密切，2004年最新研發(fā)的HR系列和去年開始投產(chǎn)的MR系列發(fā)動機(jī)，已裝備了梅甘娜、TIIDA、Micra以及全新SYLPHY等多款新車。
“其實(shí)希望雷諾在中國重新投產(chǎn)一個(gè)工廠是不現(xiàn)實(shí)，也很不科學(xué)的，因?yàn)檫@樣無法發(fā)揮雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)優(yōu)勢，雷諾借力東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)渠道是最好的選擇。”著名技術(shù)分析師賈新光指出。何況東風(fēng)雷諾在兩年之前宣布合資計(jì)劃的時(shí)候，梅甘娜就是其首選車型，而梅甘娜在歐洲和其他市場上，幾乎都是和日產(chǎn)TIIDA共線生產(chǎn)的，梅甘娜使用的HR系列發(fā)動機(jī)也將在明年實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。
記者手記
博弈的代價(jià)
衛(wèi)金橋
一個(gè)單純的市場行為，逐漸淪為地區(qū)利益爭奪的犧牲品，這無論是在汽車制造領(lǐng)域還是在其他領(lǐng)域均屢見不鮮。一旦某種經(jīng)濟(jì)行為和地區(qū)利益甚至某些業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)，勢必變味。
在去年的東京車展上，一向強(qiáng)勢的雷諾－日產(chǎn)雙CEO戈恩在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示，雷諾項(xiàng)目的選址會優(yōu)先考慮更貼近配套市場的地方。但他同時(shí)也無奈地表示，有關(guān)部門不愿雷諾公司在人口較多的大城市附近設(shè)立汽車裝配廠，而是更希望該公司另一個(gè)省份設(shè)立汽車裝配廠。
從地區(qū)的利益出發(fā)，無論是廣州還是武漢的初衷都無可厚非，投產(chǎn)超過100億元的汽車項(xiàng)目，加上汽車行業(yè)鏈至少6倍的放大效應(yīng)，至少能夠給地區(qū)政府帶來每年超過400億元的資本效應(yīng)，加上就業(yè)人數(shù)，各方業(yè)績都將十分可觀。
但是，這對于雷諾而言，放棄廣州選擇武漢將無法發(fā)揮雷諾－日產(chǎn)推行了6年的生產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)，這將大大加大雷諾汽車各項(xiàng)投資成本，這點(diǎn)是精明的戈恩無論如何都不愿意見到的，原先進(jìn)展順風(fēng)順?biāo)臇|風(fēng)雷諾項(xiàng)目在去年年底傳出不利消息，這絕不是一個(gè)偶然的現(xiàn)象，因?yàn)槿ツ昴曛虚_始同時(shí)肩挑雷諾、日產(chǎn)兩大公司的戈恩太熟悉中國合作業(yè)務(wù)的套路。
在他今年第二季度發(fā)布的“雷諾2009承諾”計(jì)劃中，中國業(yè)務(wù)在他龐大的80萬輛增量計(jì)劃中幾乎只字不提，可見在他心中，盡管可能潛力巨大，但是這塊糾纏不清的空地已經(jīng)被他果斷放棄。
戈恩在多種場合已經(jīng)隱諱地指出，在雷諾汽車的亞洲攻略中，一旦中國業(yè)務(wù)無法啟動，他會借助其韓國子公司雷諾三星建成進(jìn)軍亞洲市場的基地。畢竟這塊土地雷諾汽車已經(jīng)耐心耕耘了近四年。
我們無法判別東風(fēng)雷諾未來的命運(yùn)如何，但是至少在現(xiàn)在看來，東風(fēng)雷諾美好的計(jì)劃在可以預(yù)見的未來仍然停留在兩年之前的一紙協(xié)議上。
