年終專稿之六：2003年車市十大關(guān)鍵詞
出口
國產(chǎn)車突陷產(chǎn)權(quán)危機
在業(yè)界，國內(nèi)市場從國外大量進口汽車不足為奇，但國內(nèi)企業(yè)向國際市場出口產(chǎn)品，卻一直沒有形成規(guī)模。因而，今年以來不少企業(yè)的產(chǎn)品成百上千地小規(guī)模出口，也算是為中國汽車企業(yè)爭了“一把光”。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年１月至９月，河北中興汽車分別向科威特、土耳其、俄羅斯、埃及、利比亞、巴拿馬等４０多個國家和地區(qū)出口皮卡７０００輛，奇瑞汽車截至今年１０月底也向國際市場出口了１０００多輛風云系列、ＱＱ、東方之子和旗云系列的轎車產(chǎn)品。此外，１１月底，上海大眾生產(chǎn)的６００輛三廂ＰＯＬＯ轎車也出口到澳大利亞。
新政
政策法令層出不窮
任何市場的增長，都有賴于完善的政策、法令的適度規(guī)范。今年以來，為培育中國汽車市場，有關(guān)方面出臺了一系列有利于汽車市場發(fā)展的政策、法令?！镀嚱鹑跈C構(gòu)管理辦法》及其實施細則的出臺以及十屆全國人大常委會通過的《道路交通安全法》等政策、法令，均為我國汽車市場的健康發(fā)展以及規(guī)范用車環(huán)境的改善等提供了政策上、法律上的依據(jù)。另一方面，即將出臺的新《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，也因為囊括汽車消費政策、生產(chǎn)一致性政策、進口車構(gòu)成整車特征按整車特征征稅政策以及進口、國產(chǎn)品牌分營政策的完整性，將為我國汽車工業(yè)今后的發(fā)展提供完整的政策導向。
轉(zhuǎn)型
民企投身整車制造
盡管由于新汽車產(chǎn)業(yè)政策尚未出臺，對于民營企業(yè)進入技術(shù)、資本密集的汽車產(chǎn)業(yè)的政策安排也不得明確而知。但今年以來，民營資本紛紛進入汽車整車制造的接連不斷的事實，也構(gòu)成了整個行業(yè)發(fā)展的顯著特色。今年以來，浙江寧波華翔集團、中譽集團等汽車零部件企業(yè)紛紛進入整車行業(yè)，前者通過受讓股份收購了國內(nèi)皮卡三甲之一的河北中興汽車制造公司，后者則將武漢萬通現(xiàn)有的汽車設備和品牌、汽車整車生產(chǎn)目錄一口吃下。據(jù)統(tǒng)計，在民營經(jīng)濟發(fā)達的浙江省，目前已有２８家民營企業(yè)進入整車制造業(yè)，其中除已取得汽車整車生產(chǎn)目錄的吉利集團外，獨立制造整車的還有５家，生產(chǎn)特種改裝車的有１４家，借殼造車的有９家。而近日，從浙江方面又傳出消息，國家發(fā)展和改革委員會已收到了浙江４０家民營企業(yè)的申請，要求取得汽車整車生產(chǎn)目錄。
ＫＤ
“新”潮流勢不可擋
?。玻埃埃材陣鴥?nèi)汽車產(chǎn)量比２００１年增加３０萬輛，但其中１７萬輛左右卻是以ＫＤ的方式實現(xiàn)的。盡管今年以來，業(yè)界就１９９４年發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策明令禁止ＫＤ生產(chǎn)的討論不絕于耳，但這卻不妨礙國內(nèi)一家又一家的汽車制造企業(yè)加入ＫＤ制造的行列。從北京現(xiàn)代的索納塔、一汽大眾的奧迪Ａ４、一汽轎車的Ｍ６、長安福特的蒙迪歐，直到最近上市的國產(chǎn)寶馬３系５系以及微型轎車ＳＰＡＲＫ，其生產(chǎn)無一例外采取的都是ＫＤ方式。
盡管今年共有多少輛采用ＫＤ方式生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品上市暫時還不得而知，但可知的是，隨著ＫＤ企業(yè)“掘金效應”的顯露，今后可能會有越來越多的企業(yè)卷入ＫＤ的風潮，而對中國汽車零部件企業(yè)來說，卻像某些專家所表示的，“有可能面臨一場巨大的災難”。
侵權(quán)
國產(chǎn)車悄然走出國門
在國內(nèi)汽車市場不斷發(fā)展的大好形勢下，隨著本土汽車企業(yè)的迅速發(fā)展，國外企業(yè)起訴國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品侵權(quán)的案件也不時冒出。明的有豐田訴吉利汽車商標侵權(quán)案，暗的則有通用汽車和上汽通用五菱對奇瑞ＱＱ、東方之子是否涉嫌仿制雪佛蘭ＳＰＡＲＫ原型車ＭＡＴＩＺ的展開調(diào)查。前宗官司在１１月底經(jīng)法院一審判決之后，以豐田的敗訴而階段性告終，而后幾起案件卻還處于當事方積極的調(diào)查取證之中，而且通用和上汽五菱還顯得信心十足，此前不久上汽通用五菱有關(guān)負責人表示，針對奇瑞的調(diào)查已取得階段性成果。這不僅讓人產(chǎn)生聯(lián)想，可能不久之后，通用汽車與奇瑞之間，可能又會掀起一場有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的軒然大波。
重組
外資爭覓中國“媳婦”
盡管２００３年的行業(yè)重組事件從數(shù)量上看遠遠沒有被稱之為“行業(yè)重組年”的２００２年多，但汽車行業(yè)的國內(nèi)外合資、重組也仍在繼續(xù)演繹。而且重組的規(guī)模也在向更深的層次發(fā)展，即從以前兩家企業(yè)的重組向更多家企業(yè)參與重組的規(guī)模發(fā)展。今年以來，東風與日產(chǎn)合資公司東風汽車有限公司正式掛牌運營，并以此創(chuàng)下了中國汽車企業(yè)重組史上規(guī)模最大的合資企業(yè)。東風還與本田汽車合作，在武漢成立了東風本田武漢公司。而在日本企業(yè)紛紛加大在華投資的同時，豐田汽車今年再次出手，與廣州汽車工業(yè)集團合作合謀規(guī)模龐大的出口發(fā)動機項目和生產(chǎn)中高檔轎車的整車項目。戴－克也與北汽控股達成了奔馳國產(chǎn)的一攬子協(xié)議?？ㄜ嚲揞^沃爾沃也在結(jié)束與重汽集團長達８年的談判之后，在商用車領(lǐng)域組建了國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)華沃汽車。一汽豐田、一汽豐越和一汽成都豐田，則更是三家企業(yè)將整個銷售網(wǎng)絡“合三為一”。此外，國內(nèi)民營企業(yè)紛紛殺入國內(nèi)汽車企業(yè)的國內(nèi)行業(yè)間重組也時有發(fā)生。
