２００４年１１月１５日，一個平常的星期一，刺眼的陽光從北京亞運村汽車交易市場門口那些待售車輛的玻璃上反射進人們的眼睛，上周五在這里擦玻璃的那個男孩今天不會再來上班了。幾個月來，很多原本在這里打工的人像他一樣選擇了離開。而他們的老板現(xiàn)在還叼著煙卷在市場里轉(zhuǎn)悠，看看左鄰右舍新的降價行情，一邊思忖著自己該不該再這么熬下去。
“形勢不妙?！边@一天，蘇暉對記者說。這位亞運村市場的總經(jīng)理的話就像他經(jīng)營的市場一樣，被認為是這個行業(yè)的風向標。他甚至預言，年底北京會有大批經(jīng)銷商退市，盲目上馬的汽車交易市場將“崩盤”。
真的會這樣嗎？處于不妙形勢之中的有四種人：銷售員、有形汽車交易市場經(jīng)營者、經(jīng)銷商，以及汽車生產(chǎn)廠家。因為他們都過剩了，接下來的半年之中，他們必須在自己的領(lǐng)域之中與同行玩搶椅子的游戲，直到有人甘敗下風斬倉退出，讓出足夠的席位給剩余的玩家。
銷售員是很容易退出的，因為他們除了自己沒有什么別的成本投入。然而急轉(zhuǎn)直下的形勢對剩下的三者而言卻是一種殘忍的心理折磨，他們都投入得太多，也有著太多的金錢夢想與不甘心。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，他們中有的是以此業(yè)為生，誓死也要做下去；有的是半路出家，把從別的行業(yè)賺來的錢盡數(shù)砸入汽車銷售業(yè)后還沒嘗到甜頭；只有那些本就打算投機，已經(jīng)小有收獲，而今也心知玩不下去的人現(xiàn)在正在猶疑，一邊硬撐著門面一邊已將資金抽逃。
于是這場游戲不再是娛樂，而是施計、戮殺與你死我活的貼身肉搏。自稱為戰(zhàn)略投資者的人們要血戰(zhàn)到底，誰也不會把椅子讓給對手以求全身而退。
汽車交易市場的生死論
“亞市明年會遷到立水橋的新市場，那里比這兒大兩倍，雖然地理位置遠了一些，但可以多上一些新的項目，比如配件、裝飾、維修保養(yǎng)和二手車市場。”蘇暉一邊慨嘆著北京根本不需要那么多的汽車交易市場，以至于很多市場必須關(guān)停并轉(zhuǎn)，一邊卻雄心勃勃地暢談著新亞市的宏愿。這聽起來是如此的相悖。
對于記者的質(zhì)疑，他說：“老亞市這塊地已有規(guī)劃，不搬不行，可我們就是經(jīng)營這個市場的，也是最成功的，必須讓它往大了發(fā)展下去啊，我相信拼一下就有成功的可能?！?
位于北城的亞市、西三環(huán)的中聯(lián)、南三環(huán)的北方汽車交易市場和花鄉(xiāng)的北京舊機動車交易市場都是８０年代開辦的老牌汽車市場，他們多認為自己人氣旺盛、經(jīng)驗豐富，該退出的是那些新興的市場。
“新近加入的、對行業(yè)缺乏了解的可能會被淘汰，我們不擔心被淘汰?！?北京舊機動車交易市場的王萌說，“我們的一期是舊車交易，二期新賣場正在建，不會停，而且將采取舊車和新車銷售結(jié)合在一起的新模式——新舊車置換店，而不是單純的賣場?，F(xiàn)在招商很好，５０％的鋪面已經(jīng)出租了。我們會整合一些資源，提供高效的配套服務，降低入駐的經(jīng)銷商的成本，另外提供更多的附加值服務，比如新車價格信息提供、市場行情走向。”
但是該市場總經(jīng)理劉華林向記者證實，占地２００畝的新車銷售區(qū)現(xiàn)在剛剛完成建設(shè)招標，“招商還沒開始，我們沒必要著急。按北京市的規(guī)劃，將來這里也要建成新舊車銷售、配件、美容、維修等各項目齊全的綜合市場?！?
中聯(lián)汽車市場總經(jīng)理張超更是信心滿滿：“我們經(jīng)營沒有出現(xiàn)問題，鋪面入駐率在９５％左右，關(guān)門和轉(zhuǎn)行的一般是新開的市場。雖然銷量下降，但我們的招商情況好，補足了銷量下降的損失，加上固定資產(chǎn)投入基本到位，這塊成本也降低了?！?
他認為，自己經(jīng)營情況好是經(jīng)營方式符合消費者的需求，市場比較規(guī)范，一個品牌一般就一個店，而且品類齊全，有新車，也有舊車?！澳壳斑@樣的業(yè)態(tài)還沒有，有的說要做，但現(xiàn)在還沒有做到。我們沒有感覺到不同業(yè)態(tài)之間競爭的壓力，我們的壓力主要是消費者越來越高的要求。”
他也許不知道，就在接受記者采訪的時候，已經(jīng)有人跑得比他還快了半步。
“我們不僅要做下去，而且即將進入一個新的發(fā)展時期?！痹瓉碜龇康禺a(chǎn)出身的萬浩對記者說。他現(xiàn)在到了子公司北京東方基業(yè)汽車城任副總經(jīng)理，１１月１７日全天他都在參加某個合作意向的談判，晚上，在電話里，他用興奮的口吻對記者說：“我們剛剛簽下了一個協(xié)議，辦理二手車過戶的部門將入駐東方基業(yè)汽車城，我們很快就可以做一站式的二手車交易了，與花鄉(xiāng)那個市場的功能一樣?！?
這座今年９月２９日剛開業(yè)的汽車城有６．３萬平方米的展廳，硬件設(shè)施極其完備，為了方便展車進出，展區(qū)都被設(shè)計成坡道。而周邊總共３００畝的土地上，已經(jīng)建起了１９個４Ｓ店并完成了招商，整個項目的投資是２０億。
?。保霸碌滓粋€寒冷的周末上午，記者到達那里的時候，看到偌大的展廳里除了前來參加《北京晨報》舉辦的“我最喜愛的家用轎車”投票抽獎的人，真正來看車的廖廖無幾。雖然不是做汽車出身的，但萬浩似乎對汽車銷售業(yè)已經(jīng)胸有成竹：“我們就是要把服務做到位，工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等七家職能部門都將進駐?！?
在石景山北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)的網(wǎng)站上還刊登著引資規(guī)模１億元的招商項目介紹?？偯娣e２４萬平方米的園區(qū)計劃于今年底建成，不知現(xiàn)在招商情況進展如何。
?。玻埃埃材陼r，北京市只規(guī)劃了４個有形汽車交易市場，但現(xiàn)在有２０多個。蘇暉說北京根本不需要這么多，但他也許不愿相信，幾乎記者采訪的所有市場的經(jīng)營者現(xiàn)在都在做著和他殊途同歸的事情。死亡降臨別人，生存屬于自己。在這樣的基本判斷下，他們相信，只要經(jīng)營的項目上全了，吃到每一塊細分市場的蛋糕就有可能成為最終的贏家，因而還在拼命投資增項目。
用蘇暉那句形容整車廠家和經(jīng)銷商現(xiàn)狀的話來形容他自己的行業(yè)其實也很貼切：“可以讓利潤但絕不讓份額。”
總要有人退出
崩盤的可能并不會因為市場經(jīng)營者的力挺而煙消云散，因為利益至上的經(jīng)銷商們并不會死戰(zhàn)到底。
“一些經(jīng)銷商現(xiàn)在已經(jīng)很困難了，以北京市今年１－１０月的統(tǒng)計數(shù)字，新車銷售２５９１１１輛，而去年同期是２２５４５９輛，總數(shù)還是有增長的，但經(jīng)銷量的數(shù)量卻大大增加了，目前登記注冊的汽車經(jīng)銷企業(yè)有２０００家，其中從事經(jīng)營活動的至少１４００多家，其增速遠遠超過了銷量的增加，每個經(jīng)銷商分到的量與去年相比是下降的?！北本┢嚵魍▍f(xié)會副秘書長吳剛告訴記者。
據(jù)他所知，一些經(jīng)銷商雖然現(xiàn)在并未關(guān)門轉(zhuǎn)業(yè)，但只是撐個門面，資金已經(jīng)抽挪他用，所以從市場表面上還看不出太大的變化，但趨勢是明顯的?！霸龠^半年你若來問我，我就能告訴你誰家關(guān)門了，誰家改行了，只是現(xiàn)在還看不出來?！?
在該協(xié)會會長盧錦華的辦公桌上，記者看到一份《北京市汽車流通行業(yè)行規(guī)行約》的征求意見稿，其中寫著“汽車生產(chǎn)廠家不得向非特許經(jīng)銷商出售汽車；不得直接向消費者銷售汽車；與４Ｓ店、３Ｓ店要簽訂長期協(xié)議”等條款。他告訴記者，這已經(jīng)是第８稿，下個月將刊登在會刊上讓１８０多個會員單位評議。
吳剛呼吁經(jīng)銷商聯(lián)合起來，團結(jié)在協(xié)會周圍去向廠家爭取權(quán)利，向不規(guī)范的市場行為說不。但當記者私下里問及一些經(jīng)銷商的看法時，他們無奈地說：“我們也想這樣，但恐怕不會有什么好的效果?！?
在其他市場上，當市場變?yōu)橘I方主導時，商家往往可以從廠家那里爭取到更多的話語權(quán)，但是在汽車市場卻沒有這樣的好事，在今年的宏觀調(diào)控中，經(jīng)銷商變得兩頭受夾板氣，消費者這邊怎么討好都不買賬，廠家那邊又一個勁地向他們壓任務壓庫存，結(jié)果是經(jīng)銷商把利潤都讓出去了也沒多賣幾輛車。
“據(jù)我們統(tǒng)計，今年１－１０月北京機動車上牌數(shù)和去年基本持平，但由于持續(xù)降價，交易額嚴重下浮，幅度至少在２０％以上。以亞市為例，去年全年的交易額是９６億元，今年前１０個月才４５億元?！碧K暉說，“經(jīng)銷商現(xiàn)在最大的問題是對未來的盈利能力沒有信心，市場嚴重分流、品牌嚴重分流，結(jié)果誰都吃不飽。在亞市，現(xiàn)在處于賺錢、維持和虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商各占１／３。”
對于造成這一局面的原因，蘇暉一針見血地指向?qū)徟疲骸笆聦嵶C明，審批制沒有攔住不合格的整車企業(yè)進入市場，而它們又過度繁殖了經(jīng)銷商。”他認為，除非現(xiàn)在有廠家先退出，才能從根本上解決市場過熱的問題。
而在上海智策車業(yè)咨詢公司總經(jīng)理鐘師看來，這些怪事一點也不怪：“第一，宏觀調(diào)控的刀先是砍在了流通企業(yè)的脖子上，這些小的個體無足輕重，而生產(chǎn)企業(yè)仍可通過地方政府獲得資金便利；第二，經(jīng)銷商這些年的超生超育廠家心知肚明，前兩年廠家一方面為了多賣車，另一方面也可以通過批４Ｓ店掙到錢，所以睜一只眼閉一只眼，現(xiàn)在形勢不好了，正好可以借市場之手實現(xiàn)瘦身。就算將來市場復蘇了，難道還會愁找不到人來賣車嗎？”
在１０月份的銷售榜上，有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)很難，一個月才賣幾十臺車，他們?nèi)绾尉S持龐大的生產(chǎn)銷售隊伍和設(shè)備運營？經(jīng)銷商在艱難地死扛，一些人的資金鏈已經(jīng)繃到了極限。如果有一天扛不住了就會從市場中撤退，大批的撤離對交易市場而言便是致命的風險。但是現(xiàn)在還沒有誰宣布退出。
于是，今年底到明年中，中國汽車業(yè)注定要走向一個更為悲壯的時期。
