（三）我國(guó)零部件工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，我們?cè)谘芯糠治鑫覈?guó)汽車零部件業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，應(yīng)將其置于全球開(kāi)放的市場(chǎng)中去，同時(shí)要關(guān)注與國(guó)外汽車零部件業(yè)的差距。
（1）產(chǎn)業(yè)集中度
測(cè)量集中度的具體方法和相應(yīng)指標(biāo)有很多，這里選用絕對(duì)集中度（CRN）和哈菲德?tīng)栔笖?shù)（HHI）作為衡量市場(chǎng)集中度的指標(biāo)，見(jiàn)表。
國(guó)別 中國(guó) 美國(guó) 日本 韓國(guó)
CR3 43.1 98.9 63.1 97.1
HHI 902 3676 1771 3435
由表可見(jiàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度比國(guó)外要低得多。由于我國(guó)的汽車零部件企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度明顯不會(huì)高于整車產(chǎn)業(yè)，這使得汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織效率低下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
（2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序
我國(guó)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，地方政府熱衷于將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)提供強(qiáng)大的保護(hù)傘。這樣一來(lái)，本應(yīng)是一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，造成我國(guó)汽車零部件業(yè)的市場(chǎng)秩序混亂。
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念
經(jīng)營(yíng)觀念的差距是目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在的最大問(wèn)題，它直接導(dǎo)致了零部件產(chǎn)業(yè)布局不合理、產(chǎn)品通用性差，使得零部件產(chǎn)業(yè)難以整合。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)掛靠汽車集團(tuán)而未經(jīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢(shì)，最終體現(xiàn)出內(nèi)部配套、地方保護(hù)等弊端，這與國(guó)外汽車零部件工業(yè)的全球采購(gòu)、擇優(yōu)錄選的原則相違背。
（4）企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模
從全球的眼光看，我國(guó)汽車零部件廠商規(guī)模偏小，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，且重復(fù)經(jīng)濟(jì)，自成體系象嚴(yán)重。如活塞廠34家，化油器13家，車燈廠28家，車輪鋼圈廠34家。
（5）企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平
大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無(wú)系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)也只能滿足主機(jī)廠家的最低技術(shù)要求。其在為國(guó)內(nèi)幾大汽量公司引進(jìn)的轎車項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化地進(jìn)程中，由于產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)力量薄弱，自主開(kāi)發(fā)體系尚未形成，使得我們難以在短期內(nèi)趕上世界先進(jìn)零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。
（6）企業(yè)投資力度
我國(guó)企業(yè)每年從稅后利潤(rùn)中用于技術(shù)改造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、基礎(chǔ)研究的經(jīng)費(fèi)有限，再加上國(guó)家投資有限，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的投資力度不足，整車和零部件產(chǎn)業(yè)的投資比例也不合理。日本和歐美對(duì)汽車零部件與整車的投資比例一般超過(guò)1：1，甚3：1。我國(guó)汽車工業(yè)的零部件與整車投資比例，“九五”期間為0.35:1。歐美一些零部件廠商每年的研究與開(kāi)發(fā)（R&D）費(fèi)用占銷售額的5%左右，日本約為6%。它們憑借巨大的資金投入，建立了完整的技術(shù)研究中心，形成了強(qiáng)大的研究開(kāi)發(fā)能力。而我國(guó)在這一方面同發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還在進(jìn)一步拉大
二、我國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
（一）零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展
世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程表明，零部件工業(yè)與汽車工業(yè)基本上是同步發(fā)展的。美、歐零部件工業(yè)尚超前汽車工業(yè)、日、韓汽車零部件工業(yè)滯后于汽車工業(yè)，但經(jīng)過(guò)采取措施，也趕上來(lái)了。中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)也表明，建設(shè)了整車廠，若零部件生產(chǎn)上不去，不能及時(shí)保證零部件供應(yīng)，整車廠就難以發(fā)揮作用。如果靠長(zhǎng)期大量進(jìn)口零部件，不僅要花費(fèi)大量外匯，也難以使汽車工業(yè)處于強(qiáng)有力的地位。因此，不能只重視發(fā)展整車生產(chǎn)，忽視零部件生產(chǎn)，需要把零部件一整車置于同等重要的地位，使零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展。
（二）以聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
近年來(lái)，汽車零部件企業(yè)兼并之風(fēng)盛行，如德國(guó)的羅伯特·博世（Bosch）公司，是歐洲最大汽車零部件公司，1996年又兼并了聯(lián)合公司的防抱制動(dòng)分部，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，總銷售額已達(dá)100億美元以上。在我國(guó)，汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。治理零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問(wèn)題，必須借助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。同時(shí)，也有賴于國(guó)家制定更完善、更具有操作性的政策與法規(guī)，以促進(jìn)優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展，限制低劣企業(yè)生存，規(guī)范零部件工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。在國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)下，有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè)，通過(guò)資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其它有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提高零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力。
（三）零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨(dú)立與剝離
整車企業(yè)對(duì)所需的零部件實(shí)行全球采購(gòu)，誰(shuí)家產(chǎn)品的質(zhì)量好、價(jià)格低就買誰(shuí)的，不必拘泥于應(yīng)用原來(lái)本集團(tuán)公司的.
