“不要再期望中國汽車工業(yè)會(huì)出現(xiàn)年50%~80%的超高速增長，中國汽車工業(yè)已出現(xiàn)理性增長，業(yè)界已有整合趨勢(shì)，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)逐漸形成5~6家年產(chǎn)100萬輛的企業(yè)集團(tuán)，從而進(jìn)入世界500強(qiáng)之列。”作為第二屆中國(廣州)國際汽車展覽會(huì)的重要組成部分，2004年中國(廣州)汽車發(fā)展論壇昨日舉行，多位與會(huì)專家對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了以上共識(shí)。
“精致消費(fèi)者”時(shí)期到來
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞指出，中國政府近年來進(jìn)行的五次宏觀調(diào)控都對(duì)汽車工業(yè)造成了很大影響，其中1998年到2002年宏觀調(diào)控令中國汽車工業(yè)出現(xiàn)井噴式增長，但2003年到2004年的宏觀調(diào)控則令中國汽車業(yè)出現(xiàn)點(diǎn)剎車。盡管中國商用車和客車產(chǎn)量今年都在穩(wěn)步增長，但2003年中國轎車的生產(chǎn)增長率高達(dá)80%，今年大約只有20%，不少企業(yè)都進(jìn)行了減產(chǎn)，并累積了大量的庫存產(chǎn)品。
廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長張房有認(rèn)為，今年中國汽車業(yè)的庫存量為30萬臺(tái)至50萬臺(tái)(主要集中在轎車)，如何消化這個(gè)庫存很嚴(yán)峻。張房有稱我國汽車工業(yè)供不應(yīng)求、只重銷售而忽視售后服務(wù)、加價(jià)和欺詐性降價(jià)等情況都已一去不復(fù)返。
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長邵奇惠也表示：“中國汽車工業(yè)雖已有50年歷史，在近幾年才得到高速發(fā)展，但是超速發(fā)展只能在短期內(nèi)存在，甚至可以說這是對(duì)前些年產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的彌補(bǔ)。超速發(fā)展難以再來，轎車高利潤時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，中國汽車工業(yè)正迎來‘精致消費(fèi)者’時(shí)期?！?
行業(yè)預(yù)期仍會(huì)增長
但專家們認(rèn)為，中國汽車工業(yè)在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)仍將增長。邵奇惠認(rèn)為，中國到2020年將成為全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)在中國將會(huì)有一個(gè)持續(xù)幾十年的較快增長期。
張小虞斷言：“過去十年中國GDP的年均增長達(dá)9.3%，而汽車工業(yè)的年均增長高達(dá)15%，今后這種態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)。中國汽車工業(yè)的增長只要是高于國內(nèi)GDP增長率、高于世界發(fā)達(dá)國家平均水平就是高增長。目前中國汽車產(chǎn)值占世界的7%，到2010年可達(dá)16%，到2020年就可達(dá)到20%，年產(chǎn)量達(dá)到1400萬~1800萬輛，那時(shí)中國就能成為世界的汽車生產(chǎn)大國?！?
五六家汽車大集團(tuán)將出現(xiàn)
無論如何，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，并發(fā)生了質(zhì)的變化。如何走好當(dāng)前的這一步是所有企業(yè)的關(guān)鍵。
邵奇惠建議國內(nèi)汽車企業(yè)在一個(gè)新的層面上充分利用國內(nèi)與國外兩種資源，借船出海，引進(jìn)來與走出去相結(jié)合，盡快融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球分工體系，確立中國汽車強(qiáng)國地位。
張小虞則認(rèn)為，2004年是中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的開始，企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)都在改變，生產(chǎn)的集中度在加強(qiáng)。三大集團(tuán)(年產(chǎn)量在50至100萬輛)的產(chǎn)量占全國市場(chǎng)份額的50%，其它10家年生產(chǎn)規(guī)模10萬輛以上企業(yè)的占了國內(nèi)汽車市場(chǎng)份額的40%。眼下不少企業(yè)都在進(jìn)行合資、合并的談判，在不久的將來，中國汽車企業(yè)會(huì)逐漸形成5~6家年產(chǎn)100萬輛的企業(yè)集團(tuán)，從而進(jìn)入世界500強(qiáng)之列。
張小虞表示，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)為主的橄欖型轉(zhuǎn)向以研發(fā)和銷售服務(wù)為主的啞鈴型，要從以引進(jìn)技術(shù)為主轉(zhuǎn)向吸收消化和自主開發(fā)創(chuàng)新。
行業(yè)看法
長遠(yuǎn)發(fā)展模式仍不太清晰
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長邵奇惠：合資、合作加速了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展在某種程度上受制于國際汽車集團(tuán)，某國際品牌在中國市場(chǎng)銷售單臺(tái)汽車所獲得的利潤是其在北美市場(chǎng)獲得利潤的7.8倍。
同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展模式仍不太清晰。
中國汽車生產(chǎn)會(huì)更集中
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：目前汽車行業(yè)庫存量大概是一個(gè)月的產(chǎn)量，現(xiàn)在有的車企限產(chǎn)，有的停產(chǎn)，對(duì)于車企來說，今年最后一兩個(gè)月非常關(guān)鍵，誰能調(diào)整好，誰就能在明年的競(jìng)爭中取勝。
福特、豐田、本田都在擴(kuò)產(chǎn)，但這不是逆市而為。汽車的產(chǎn)能不是簡單的疊加，更多是一種更新替代，何況中國汽車工業(yè)的競(jìng)爭會(huì)更加激烈，大的集團(tuán)對(duì)科研、零部件開發(fā)、銷售服務(wù)等領(lǐng)域的投資不會(huì)減少，反而會(huì)增加，全國汽車生產(chǎn)會(huì)更集中。
企業(yè)說法
中型企業(yè)調(diào)整中處有利位置
廣州汽車集團(tuán)董事長張房有：今年中國轎車的庫存形勢(shì)嚴(yán)峻，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，中型企業(yè)處于一個(gè)有利位置，如廣州本田已將原來每天三班制減至兩班，而大型企業(yè)生產(chǎn)則有一個(gè)慣性，不好剎車。
在資金和技術(shù)積累水到渠成的一天，廣汽肯定會(huì)生產(chǎn)出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。廣汽當(dāng)前雖然主要是和日系企業(yè)合作，但并不排除和世界上任何國家的汽車廠進(jìn)行合作，現(xiàn)在就有正在談判的對(duì)象。
豐田對(duì)中國投資計(jì)劃不變
豐田中國事務(wù)部總代表服部悅雄：在當(dāng)前中國車市突然降溫的情況下，我們對(duì)中國的投資計(jì)劃不變。雖然豐田比本田晚來廣州，但并沒有因此錯(cuò)過什么。豐田南沙發(fā)動(dòng)機(jī)廠年底就會(huì)試產(chǎn)，明年就會(huì)試出口日本。
豐田總部對(duì)一汽豐田廠和廣汽豐田廠的投入是平衡的，不存在北方的廠生產(chǎn)普及型轎車，而南方的廠生產(chǎn)高檔轎車這一說法。
在日本和在中國生產(chǎn)銷售的花冠轎車并沒有質(zhì)量的區(qū)別。在中國生產(chǎn)銷售的花冠轎車裝備比在美國生產(chǎn)銷售的要齊全，這并不是歧視美國市場(chǎng)，而是美國消費(fèi)者只把花冠當(dāng)成代步工具。
豐田總部會(huì)逐步下放對(duì)中國市場(chǎng)的指揮權(quán)，以加速?zèng)Q策過程。
專家分析
汽車產(chǎn)業(yè)或催生新型企業(yè)
國務(wù)院發(fā)展研究中心辦公廳主任劉世錦：當(dāng)中國汽車市場(chǎng)達(dá)到飽和時(shí)，其容量將接近甚至超過目前所有發(fā)達(dá)國際汽車市場(chǎng)容量的總和，所以在工業(yè)化中后期，中國改變包括汽車工業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)和企業(yè)組織格局具有必然性。
而且一些年來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)組織的發(fā)展，獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的形成等，都預(yù)示著汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，這種變動(dòng)趨勢(shì)與中國市場(chǎng)的快速擴(kuò)張結(jié)合，很可能為立足于中國國內(nèi)市場(chǎng)的新興企業(yè)的成長留下較大空間，其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè)，也可能是中國內(nèi)資企業(yè)與跨國公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。
激活汽車資本投向研發(fā)
中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)主任楊華：汽車產(chǎn)業(yè)資本化程度過低，外部資本沒有在各環(huán)節(jié)上與汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的有效結(jié)合。
目前最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是激活汽車資本，鼓勵(lì)資本多渠道向研發(fā)環(huán)節(jié)傾斜，提倡合作開發(fā)、委托開發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)投資等做法，提高自主研究能力；用資本將產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)接起來，使成本轉(zhuǎn)移完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化；開發(fā)多樣化金融產(chǎn)品，引導(dǎo)性價(jià)比走向合理。
本報(bào)記者陳海玲、周裕嫵撰文王維宣攝影
