中國(guó)客車行業(yè)取得了巨大的發(fā)展，今年1－11月，客車企業(yè)共生產(chǎn)客車10725輛，同比增長(zhǎng)20.23%，銷售客車99806輛，同比增長(zhǎng)22.23%。無(wú)論在車輛的等級(jí)上、車型的比例結(jié)構(gòu)，還是在客車企業(yè)布局上來(lái)看，客車行業(yè)的發(fā)展都有了很大的提高。但同時(shí)也暴露了很多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1．品牌危機(jī)
品牌建設(shè)，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必走之路。沒(méi)有品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)，盡管在一定的時(shí)間和環(huán)境中企業(yè)可以生存，但是一旦行業(yè)更加規(guī)范、行業(yè)發(fā)展達(dá)到一定的高度，市場(chǎng)進(jìn)入了有序競(jìng)爭(zhēng)以后，沒(méi)有品牌的企業(yè)將會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，在客車行業(yè)中，將企業(yè)品牌建設(shè)提高到一定高度的廠家并不是很多。其中，宇通就走在了行業(yè)的前面，其它企業(yè)也有一定動(dòng)作，但是都不系統(tǒng)、不規(guī)范，沒(méi)有完整的品牌建設(shè)計(jì)劃和可操作方案，處于品牌建設(shè)萌芽狀態(tài)。
2003年以來(lái)，宇通客車通過(guò)大量的動(dòng)作，在行業(yè)里引起不小的波瀾，同時(shí)通過(guò)與外部咨詢管理公司合作，啟動(dòng)了宇通戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目，先后涉及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與組織設(shè)計(jì)、企業(yè)文化與人力資源、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌管理和整合營(yíng)銷等重要領(lǐng)域，提高企業(yè)的知名度。
而大多數(shù)企業(yè)將品牌建設(shè)的任務(wù)交給了市場(chǎng)部，作為市場(chǎng)部的一個(gè)職責(zé)。由于市場(chǎng)部定位于為銷售服務(wù)，其品牌建設(shè)自然就沒(méi)有整體規(guī)劃布局，隨意性比較大，沒(méi)有提高到企業(yè)戰(zhàn)略的高度，品牌建設(shè)的效果可想而知。
在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的時(shí)代，品牌價(jià)值作為產(chǎn)品價(jià)值的一部分，是有形產(chǎn)品的重要組成部分?？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)該加大品牌建設(shè)，提升品牌知名度，提高有形產(chǎn)品價(jià)值之外的價(jià)值。
2．產(chǎn)品定位危機(jī)
產(chǎn)品趨同，是客車行業(yè)不爭(zhēng)的事實(shí)。盡管我國(guó)客車行業(yè)整體研發(fā)能力比幾年前有了很大的提高，甚至某些地方達(dá)到世界水平，但是，企業(yè)之間相互抄襲、相互模仿程度還是相當(dāng)嚴(yán)重。
客車既是產(chǎn)品，也必然有產(chǎn)品定位，針對(duì)不同的客戶群體，滿足客戶需要，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)品銷售。相比幾年前，現(xiàn)在客車企業(yè)的產(chǎn)品定位越來(lái)越模糊。宇通客車在行業(yè)中排名第一，但是其在客戶心中還是以中檔次車為主，近年開發(fā)萊茵之星，向高檔客車邁進(jìn)，但市場(chǎng)反應(yīng)并不樂(lè)觀，銷售不突出?，F(xiàn)在宇通在品牌建設(shè)方面加大了投入，應(yīng)該會(huì)改變宇通客車在客戶心中的形象。安凱客車在行業(yè)中一直是高檔客車的代表，但是目前也將產(chǎn)品延長(zhǎng)到8.5米車身長(zhǎng)度上來(lái)，價(jià)格降到了30左右，離高檔客車的概念相去甚遠(yuǎn)。牡丹客車以輕型車為主，目前也加大了在大型客車上的投入，但是其大型車市場(chǎng)表現(xiàn)平平。金華尼奧普蘭定位于高檔客車，一直都堅(jiān)持于這一細(xì)分市場(chǎng)，這是行業(yè)中少有的“開拓者”，最后的“貴族”。
應(yīng)該說(shuō)，客車行業(yè)正在處于整合和并購(gòu)階段，將要淘汰大部分的企業(yè)，而只有一小部分企業(yè)能生存下來(lái)。而樂(lè)山客車廠被拍賣的悲愴命運(yùn)，是中小客車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。企業(yè)現(xiàn)在最首要的問(wèn)題，就是提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不需要最大，只需要最強(qiáng)，即使在區(qū)域市場(chǎng)、細(xì)分市場(chǎng)上，也要保持競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才有企業(yè)的生存空間。
3．產(chǎn)品鏈危機(jī)
目前，客車行業(yè)普遍存在一種現(xiàn)象，每個(gè)客車廠家都希望將自己的產(chǎn)品線拉長(zhǎng)，提供最多的產(chǎn)品，滿足所有客戶的需要，實(shí)現(xiàn)大而全的產(chǎn)品戰(zhàn)略。以提高企業(yè)的生存空間，提高產(chǎn)品的適應(yīng)能力。
從車型長(zhǎng)度來(lái)看，在行業(yè)前十位的企業(yè)中，基本將產(chǎn)品線延長(zhǎng)為6－12米，目前又有幾個(gè)企業(yè)將產(chǎn)品線延長(zhǎng)到13.7米；在車輛等級(jí)上來(lái)看，同一個(gè)車型，一般都推出不同等級(jí)的車輛，以適應(yīng)不同的線路、不同價(jià)位客戶、不同地域?qū)囕v要求。
盡管企業(yè)在擴(kuò)大產(chǎn)品線，可市場(chǎng)并不跟著企業(yè)思路走。排名前十的客車企業(yè)中，有個(gè)別企業(yè)在某些長(zhǎng)度的車型上銷售量一直不高，月均銷售量就10余臺(tái)，但是其在該車度段內(nèi)卻有好幾個(gè)品種的產(chǎn)品，也就是說(shuō)，其每個(gè)產(chǎn)品每月的銷售量就幾臺(tái)。產(chǎn)量低，無(wú)成本優(yōu)勢(shì)，價(jià)格自然“高人一等”，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。在利潤(rùn)極低的情況下，企業(yè)還得往里面貼錢，以維持相關(guān)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。
產(chǎn)品線越長(zhǎng)，則要求企業(yè)有足夠的研發(fā)能力，以支持車型的更新?lián)Q代，為產(chǎn)品提供技術(shù)支持，同時(shí)要求企業(yè)有良好的市場(chǎng)開發(fā)能力，提高銷售量，以降低生產(chǎn)成本，提高利潤(rùn)率。同時(shí)，產(chǎn)品線的延長(zhǎng)，也要求企業(yè)具有相當(dāng)?shù)馁Y金能力，可以承受一定的市場(chǎng)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。
4．銷售渠道危機(jī)。
現(xiàn)階段客車企業(yè)一般采用直銷加經(jīng)銷相結(jié)合的銷售方式。廠家根據(jù)一定的評(píng)定原則，通過(guò)評(píng)定經(jīng)銷商的資金、經(jīng)銷能力、地理優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等，結(jié)合本公司的總體規(guī)劃和市場(chǎng)布局進(jìn)行合理的選擇經(jīng)銷商。同時(shí)派駐廠家銷售代表，全權(quán)處理該區(qū)域內(nèi)的銷售工作。目前，許多企業(yè)都采用一省一經(jīng)銷商(代理商)的銷售模式，目的是既要控制經(jīng)銷商過(guò)多造成的價(jià)格混亂，避免相互競(jìng)爭(zhēng)給廠家?guī)?lái)的不利影響，同時(shí)保障經(jīng)銷商的區(qū)域代理利益。
這種銷售渠道，主要是針對(duì)“大客戶大訂單”原則來(lái)設(shè)置的，以有限的資金開發(fā)最大的客戶，提高產(chǎn)出比。但是，由于每個(gè)經(jīng)銷商覆蓋的范圍太大，銷售力度不足，導(dǎo)致銷售重點(diǎn)主要是經(jīng)銷商所在地。
就目前客運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，盡管國(guó)家禁止掛靠經(jīng)營(yíng)，但還是有相當(dāng)部分客運(yùn)企業(yè)是以掛靠經(jīng)營(yíng)為主，購(gòu)車主體是個(gè)人。在實(shí)施一省一經(jīng)銷商制度下，必然對(duì)小客戶的銷售工作不到位。
在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段，應(yīng)加大銷售渠道的建設(shè)，合理布局銷售渠道，在“大客戶大訂單”的思想下，展開深層次的營(yíng)銷。針對(duì)不同的銷售對(duì)象，制定不同的銷售策略， 提高銷售量，提高市場(chǎng)占有率。
5．企業(yè)發(fā)展前景危機(jī)
客車行業(yè)好像成了企業(yè)的避難所，許多空調(diào)企業(yè)紛紛進(jìn)軍客車，分客車行業(yè)一杯利潤(rùn)。而事實(shí)上，客車行業(yè)的利潤(rùn)很低是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)客車業(yè)主要的43家企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，今年前三季度，客車行業(yè)的利潤(rùn)率僅為0.58%。盡管該數(shù)據(jù)有相當(dāng)?shù)乃?，但是行業(yè)利潤(rùn)很低是不爭(zhēng)的事實(shí)。
與此相對(duì)應(yīng)的是，盡管客車行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)很低，但是還是有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)加入客車行業(yè)中。中大客車收購(gòu)了幾家客車企業(yè)，成為中國(guó)客車行業(yè)中發(fā)展最快的企業(yè)，其以低價(jià)為出發(fā)點(diǎn)，在行業(yè)中引起很大的反響；格林柯爾收購(gòu)亞星，今年又收購(gòu)了世界最大的傳動(dòng)皮帶生產(chǎn)商蓋茲國(guó)際在法國(guó)的汽車管件工廠和歐洲著名汽車設(shè)計(jì)公司雷萊德產(chǎn)品發(fā)展公司，格林柯爾由此獲得了11項(xiàng)世界領(lǐng)先的客車生產(chǎn)專利技術(shù)以及向雷諾和雪鐵龍公司供零部件的資格和渠道；廈門金旅公交客車生產(chǎn)基地落戶漳州，擴(kuò)大產(chǎn)品生產(chǎn)能力。
社會(huì)資金大量進(jìn)入客車行業(yè)，必然加劇客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，加快行業(yè)的整合。無(wú)論對(duì)小型客車企業(yè)、還是大型客車企業(yè)，都應(yīng)該對(duì)目前的行業(yè)環(huán)境有清楚的認(rèn)識(shí)，充分利用企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，加大市場(chǎng)開發(fā)力度，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)有企業(yè)也好，上市公司也好，高投資回報(bào)率永遠(yuǎn)是企業(yè)的追求。進(jìn)行概念炒作，并不能將投資進(jìn)行到底。無(wú)論是想進(jìn)入客車行業(yè)的，還是目前就在客車行業(yè)里面的，都應(yīng)該對(duì)企業(yè)的發(fā)展有良好的規(guī)劃，“進(jìn)”還是“退”，如何進(jìn)如何退，我認(rèn)為都是到了該思考的時(shí)候了！
