“昨天晚上，我可真高興呀，中國隊居然拿了網(wǎng)球女雙冠軍，歷史性的突破啊?！崩钍瞎饷髌囋O(shè)計有限公司的董事長兼總監(jiān)李光明興奮地?fù)]舞著雙手，“我正琢磨著在我的‘汽車工業(yè)園’里建個網(wǎng)球場呢?！?
在北京大興，占地12畝的“汽車工業(yè)園”正在建設(shè)中，“大概一兩個月就能完工。技術(shù)車間都在地下?！痹诶罟饷鞯膲粝肜?，汽車工業(yè)園建成后，中國首家獨立性質(zhì)的本土汽車設(shè)計公司———2002年注冊成立的李氏光明將進(jìn)一步發(fā)展、壯大。
在北京某個高尚社區(qū)里，李光明和記者席地而坐，開始講述自己的汽車夢想。
結(jié)緣汽車設(shè)計
一個汽車業(yè)的外行做汽車設(shè)計，而且是第一個獨立啃汽車設(shè)計硬骨頭的中國人，這聽起來的確匪夷所思。但李光明還是做到了。今年的北京車展上李光明放出了應(yīng)有的光明。
雖然展位處在位置偏僻的10號館里一個偏僻的角落，雖然只有60多平米的展位，雖然整個展臺的布置十分簡樸，甚至在海報和汽車的旁邊還立著標(biāo)識：“油漆未干”，但李光明的命名為“唐華(英文ORIC，即OrientChina，意為上升的中國)”系列的三款車“風(fēng)”、“雅”、“頌”還是吸引了眾多的眼球。李光明解釋說，“風(fēng)”是一款跑車，“雅”是中檔車，“頌”是高檔豪華車，它們的名字來自《詩經(jīng)》，設(shè)計理念源自于中國的陰陽理論，車全身流線型設(shè)計，沒有一絲的硬度變化，內(nèi)涵中國的太極之美。
在這條道路上，李光明走得并不輕松，為了參加北京車展，他前后投入了300多萬元，而“汽車工業(yè)園”的建造，又投入了200萬元。這些資金都是李光明的多年積蓄?！拔乙徊毁J款，二沒有合伙人?！彼f，為了做汽車設(shè)計，自己傾囊而出了。
和汽車結(jié)緣是一次偶然，2002年，參觀了北京車展后，做設(shè)計出身的李光明非常失望，對大部分國際名車的造型均不滿意，認(rèn)為所有車型或張揚，或拘謹(jǐn)，缺乏中國人大氣穩(wěn)健又柔和、飽滿的個性。為什么中國人不能設(shè)計出符合自己審美情趣的汽車呢？
在得知華晨集團(tuán)花50億人民幣請意大利大師喬治·亞羅設(shè)計中華轎車之后，李光明認(rèn)為這錢花得冤枉。他決心自己投資做汽車設(shè)計，“做真正的民族品牌?！崩罟饷髁⒅緸橹袊约旱钠囋O(shè)計帶來光明。
為此，李光明閱讀了大量的書籍，自學(xué)了清華大學(xué)的汽車工程課程。從最開始的石膏模型開始，一直到1比1的真車模型。李光明費盡心血。兩年的努力，“風(fēng)”、“雅”、“頌”終于破殼而出。
理想和現(xiàn)實之間的距離
“我相信，巨大的社會效益背后一定有經(jīng)濟(jì)效益?！痹诓稍L中，李光明三次重復(fù)這句話。車展期間，李光明對記者表示，三年的時間，風(fēng)、雅、頌就能跑在大街小巷上。他的話，也讓許多觀眾充滿期待。
如今，去年9月開始買地的汽車工業(yè)園正逐漸成型，經(jīng)過朋友介紹，一批美籍華人設(shè)計師也要加盟李氏光明，車展后越來越多的廠家和媒體開始關(guān)注企業(yè)的發(fā)展，一切都在良好的運轉(zhuǎn)中，現(xiàn)實和理想正在逐漸靠攏。
但是，或許只有李光明自己知道：理想和現(xiàn)實的一步之遙到底是多遠(yuǎn)的距離。
試圖尋找社會效益背后的經(jīng)濟(jì)效益的李光明發(fā)現(xiàn)，自己陷在了一個怪圈中，很多主動和自己聯(lián)系的廠家大多是那些處于汽車行業(yè)邊緣的企業(yè)，或是剛剛想進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)。李光明算了一筆帳，三款車型每款整車開發(fā)需要10億元，這些企業(yè)中一部分的實力讓人懷疑，另一些有資金的企業(yè)，李光明還是擔(dān)心他們的技術(shù)實力。另一方面，那些有實力的大廠似乎已經(jīng)制定了完整的車型采購計劃，雖有熱情卻很難步入實質(zhì)性的階段。
據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析，一部整車從車型開發(fā)到整車上路，需要時間長短不等。但對于自主品牌研發(fā)的車型時間可能較長長，比如華晨中華的研發(fā)就用了5年左右的時間。所以，該專家認(rèn)為，李光明三年讓車上路的想法過于理想化。
但是，李光明顯然不認(rèn)同這樣的觀點，他說，現(xiàn)在在歐美國家，開發(fā)新車型根本不是那么困難的事情，他們都采用Bench-mark的做法，簡單地說，就是把和該汽車外型相近的車型都拿過來，解剖，看看哪些零部件可以在這個車型上，再進(jìn)行一個整體上的調(diào)和，根本用不了太長時間。所以，只要有合適的廠家開發(fā)，三年整車上路綽綽有余。
李光明表示，為了讓整車上路，他寧愿少要甚至不要車型設(shè)計費。但是，他有自己的原則：一定要做自主自有品牌。
為了實現(xiàn)自己的夢想，李光明準(zhǔn)備繼續(xù)擴(kuò)大影響力。他用了一個月的時間，花十萬元投建了自己的網(wǎng)站，網(wǎng)站首頁很醒目地寫著：“本土汽車原創(chuàng)，呼喚文化復(fù)興。”
近期，李光明將攜風(fēng)、雅、頌三款車型參加9月在武漢舉行的華中汽車展，車展主辦方免去了所有的參展費用。李氏光明也報名參加了上海國際汽車展。“據(jù)說，上海車展場地寬敞，不會擁擠?！?
欲買“殼”做大
對于單打獨斗的李光明來說，一個更大的隱患是500多萬元和接下來可能更加巨大的投入很可能一去無回。自開始進(jìn)行汽車設(shè)計以來，李光明的廣告公司一直支撐著汽車設(shè)計的進(jìn)展?！拔沂前炎罂诖腻X拿到右口袋，然后花個干干凈凈。”如何籌集更多的資金成了李氏光明亟待解決的問題。
李光明想到了上市。
但是，一個公司完全從零做起籌備上市，要向證監(jiān)會提出申請，要等待批準(zhǔn)，尋找投行等度過輔導(dǎo)期，這需要幾年甚至更長的時間，李光明顯然不愿意也沒有時間等待。
因此，李光明認(rèn)為，自己要走的路只有一條：買殼上市。他說，如今股市低迷，買一個殼有幾千萬元就夠了。然后，憑借自主品牌的號召力和風(fēng)、雅、頌的魅力，能夠比較快地籌措到開發(fā)整車型的資金。
即使這樣，買殼的幾千萬元已經(jīng)超出了李光明的支付能力，他的理想模式是由自己牽頭，廠家出錢買殼上市，李氏光明以技術(shù)參股的形式加入。這樣就能夠保證整車較充足的研發(fā)和汽車設(shè)計再開發(fā)資金。
事實操作起來怎么會如此簡單？面對記者的質(zhì)疑，李光明說，華晨的迅速崛起不過也是在資本市場運作的結(jié)果，關(guān)鍵你有自己的理念。
特約記者 海蘭 北京報道
