一、全球商用車發(fā)展綜述
由于經(jīng)濟的全球化，汽車業(yè)的競爭也日趨全球化?，F(xiàn)在，商用車廠商在戰(zhàn)略上已不僅僅局限于某一地區(qū)，而是站在全球的角度。當(dāng)然，要達到全球化目標(biāo)，廠商們需要合理地重新組織和分配生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈。這不是簡單的工廠轉(zhuǎn)移，而是要擴大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)以達到全球化規(guī)模，從而在新興市場占有一席之地。
在世界范圍內(nèi)，目前專門從事重型汽車制造的廠商有數(shù)十家，而真正有實力的卡車制造商不超過20家。其中包括歐洲的奔馳、依維柯、曼、奔馳、雷諾的RVI、帕卡(Paccar)、斯堪尼亞和沃爾沃公司；北美的Navistar、福特和通用公司；亞洲的五十鈴、日野、現(xiàn)代和我國的東風(fēng)、一汽、中國重汽公司等。
圖表7：全球主要卡車產(chǎn)量及預(yù)測匯總(千輛)
備注：圖中數(shù)據(jù)僅為總重6噸以上卡車的統(tǒng)計預(yù)測
一些新興市場特別是亞洲的中國等已成為全球商用車廠商關(guān)注的焦點。目前中國的商用車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的近25%，其產(chǎn)量已超過西歐和日本。此外，印度等市場的需求也在不斷增長。以下是全球主要商用車企業(yè)的發(fā)展概況：
1.德國戴姆勒-克萊斯勒公司
戴姆勒-克萊斯勒在中國不斷擴大轎車和商用車的銷量和產(chǎn)量。其合資企業(yè)在北京啟用了新工廠。新工廠將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級、C級、克萊斯勒300C等系列產(chǎn)品，全面提升中國汽車工業(yè)在品牌、質(zhì)量、服務(wù)、制造能力方面的形象。并以國際標(biāo)準(zhǔn)的四大工藝、精益管理、嚴格的質(zhì)量控制、卓越的生態(tài)環(huán)境和高素質(zhì)的技術(shù)工人五大特征，成為北京市產(chǎn)業(yè)高端化的新起點。另外，戴姆勒-克萊斯勒向中國出口梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、Jeep?品牌的轎車和商用車。
2.瑞典沃爾沃公司
早在2001年收購雷諾的卡車業(yè)務(wù)后，沃爾沃集團目前是歐洲最大的重型卡車制造商，以及北美第三大重型卡車制造商。沃爾沃集團從日產(chǎn)手中購得了日產(chǎn)柴13%的股份，成為其第一大股東。通過東風(fēng)日產(chǎn)柴這個合資公司，沃爾沃也就直接與東風(fēng)有了資本紐帶聯(lián)系。沃爾沃汽車金融公司在中國開始正式運營，旗下沃爾沃卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車的融資平臺就此打造完畢。
3.德國曼集團
曼(MAN)集團中最重要的，也是最大的企業(yè)是MAN商用車集團：MAN(曼)商用車輛股份公司是歐洲第三大卡車和客車生產(chǎn)商，也是MAN(曼)集團中最大的一個企業(yè)。公司卡車生產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品是Trucknology?Generation重卡系列車，另外還生產(chǎn)輕型和中型卡車。其產(chǎn)品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交車中MAN是重要品牌，NEOPLAN(尼奧普蘭)則是在旅游車中的知名品牌。新型D20共軌噴射系列發(fā)動機是高效、經(jīng)濟，環(huán)保的完美結(jié)合。
隨著全球貿(mào)易業(yè)務(wù)的增長，世界物流運輸業(yè)務(wù)將呈增長趨勢。據(jù)估計，到2010年，亞洲的貿(mào)易額度將增長67%，其中中國的增長將翻一番。西歐的貿(mào)易額同樣會增長，其中德國與其他歐洲國家的貿(mào)易增長將達33%。貿(mào)易的增長促進了物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展又會帶動商用車的需求增長。
二、主要國家和地區(qū)發(fā)展動態(tài)
1.戴姆勒主攻新興市場
戴姆勒股份公司(DaimlerAG)的總部位于德國斯圖加特，是全球第二大豪華車生產(chǎn)商，全球最大的商用車制造商。戴姆勒2009年年報顯示，公司2009年息稅前利潤(企業(yè)在剔除財務(wù)費用前的利潤)虧損15億歐元，凈虧損26.64歐元，而2008年公司還凈盈利14.14億歐元。2009年，戴姆勒營業(yè)收益下降20%，為789億歐元，2008年為985億歐元。
2010年初，全球經(jīng)濟仍將處于調(diào)整狀態(tài)。雖然出現(xiàn)了一些復(fù)蘇信號，但并不意味著危機已經(jīng)結(jié)束，而持續(xù)穩(wěn)固的新興市場的增長(如中國和印度)正在發(fā)揮積極作用。
由此，戴姆勒將主攻新興市場，預(yù)計2010年公司息稅前利潤將超過23億歐元，戴姆勒卡車的息稅前利潤約為2億歐元，戴姆勒客車的息稅前利潤為1.8億歐元。
2.沃爾沃輕裝上陣
2009年，沃爾沃凈銷售額為2180.4億瑞典克朗(約合222億歐元)，同比下降28%；營業(yè)虧損為170億瑞典克朗(約合17.3億歐元)，每股虧損7.26瑞典克朗(約合0.7歐元)，而2008年營業(yè)收益達到159億瑞典克朗(約合16.2億歐元)。
從2009年全年來看，沃爾沃的業(yè)績一片慘淡，只有第四季度稍有好轉(zhuǎn)，該季度沃爾沃凈銷售額為598億瑞典克朗(約合60.9億歐元)，同比下降23%；營業(yè)虧損為23.16億瑞典克朗(約合2.4億歐元)，每股虧損0.99瑞典克朗(約合0.1歐元)。但總體來看，沃爾沃卡車訂單環(huán)比增加了19%，同比增加了179%。
因此，沃爾沃決定輕裝上陣，預(yù)計2010年歐洲重卡市場將在2009年的基礎(chǔ)上增長10%，達到164000輛。
3.曼精簡業(yè)務(wù)部門
受全球經(jīng)濟疲軟和金融危機的影響，2009年，德國曼集團全年訂單收入98.6億歐元，同比下降30%，跌回了2004年的水平；2009年總收入120億歐元，同比下降20%。2009年，集團凈虧損2.58億歐元，2008年則凈收益12.47億歐元。
2009年公司業(yè)務(wù)很大一部分來自“金磚四國”的貢獻，尤其是中國和印度市場的拉動。因此，收購大眾巴西業(yè)務(wù)、入股中國重汽成為了曼在2009年的兩件大事。第三件大事就是曼在2009年7月14日宣布其兩個子公司曼柴油機公司和曼渦輪機公司進一步加強合作，并最終合并組成曼動力工程(PowerEngineering)公司。曼的業(yè)務(wù)部門由此更加緊湊，形成運輸和動力兩大增長點。2009年，全球很多地區(qū)的經(jīng)濟都出現(xiàn)了衰退，致使曼的運輸和動力兩大業(yè)務(wù)部門的工業(yè)產(chǎn)出下降和全球貿(mào)易下滑。
2010年公司準(zhǔn)備通過部門精簡，力圖借助更為精準(zhǔn)有效和執(zhí)行有力的內(nèi)部架構(gòu)來推動2010年的市場表現(xiàn)。
4.斯堪尼亞注重新產(chǎn)品的研發(fā)
2009年，斯堪尼亞的車輛交付量下降，依靠金融信貸購車的客戶也大大減少，但斯堪尼亞實現(xiàn)了24.73億瑞典克朗的營業(yè)收益。這有賴于全年穩(wěn)定的服務(wù)收入和成本削減措施。從2009年6月開始，瑞典工廠的12000名員工實行4小時工作制，這為2009年下半年削減了10%的勞動力成本，這一制度將在2010年上半年繼續(xù)實施。
除了有效地削減成本，多款新產(chǎn)品功不可沒。新推出的R系列卡車具有更好的燃油經(jīng)濟性和駕乘環(huán)境。新型客車斯堪尼亞Touring的推出則是斯堪尼亞提高工業(yè)化程度戰(zhàn)略的重要一步。斯堪尼亞Touring由斯堪尼亞和中國客車制造商蘇州金龍共同生產(chǎn)，斯堪尼亞提供底盤，海格負責(zé)車身制造。
