多數(shù)零部件企業(yè)認為，2010年上半年商用車市場將延續(xù)2009年的增長勢頭，但對下半年的市場情況有些顧慮。張鳳英認為，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的復雜多變的制約因素，以及2010年上半年商用車市場提前消費現(xiàn)象，都有可能導致下半年商用車市場出現(xiàn)拐點，進而導致部分零部件企業(yè)訂單數(shù)量下滑。
2010年前兩個月，我國卡、客車銷售迎來開門紅，直接拉動相關零部件企業(yè)銷量增長。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然多數(shù)零部件企業(yè)看好2010年國內(nèi)商用車市場前景，但至今沒有任何一家企業(yè)敢斷言，2010年前兩個月國內(nèi)商用車銷售的火爆局面將會延續(xù)至年底。商用車市場是否會在今年出現(xiàn)拐點，以及這個拐點大概將會在何時來臨，受到了一些主要為商用車配套的零部件企業(yè)的高度關注。
一二月銷量猛增
2010年1至2月，受益于我國經(jīng)濟持續(xù)向好，汽車下鄉(xiāng)、4萬億元投資計劃等政策保持穩(wěn)定的因素，我國汽車產(chǎn)銷量快速增長。整車的熱銷帶動了零部件銷售，特別是商用車零部件市場需求強勁，從制動閥、活塞環(huán)等配件，到發(fā)動機、變速器等關鍵總成，相關零部件企業(yè)銷售形勢十分喜人。
據(jù)陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司宣傳部部長婁玉峰介紹，2010年1月，該公司共銷售各類變速器80037臺，同比增長645%；2月雖然略受春節(jié)假期影響，但銷量仍然突破8萬臺。此前，法士特單月最高銷售記錄只有6萬臺，2010年前兩個月銷量均超過8萬臺，這在法士特歷史上前所未有。
與法士特情況類似的還有重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司、浙江科力汽車配件有限公司等卡、客車制動閥生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)重慶卡福市場部一位人士介紹，2010年前兩個月該公司訂單紛至沓來，目前各部門均處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。浙江科力董事長張利君告訴記者，為提升生產(chǎn)能力，該公司正在計劃擴建廠房，擴充產(chǎn)能。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，上述兩家公司在國內(nèi)商用車制動閥市場均占較大份額，在一定程度上可以反映整個行業(yè)的情況。
然而，面對不斷刷新的產(chǎn)銷記錄，零部件企業(yè)并沒有盲目樂觀，甚至感到有些憂慮?！叭绻衲?、2月的銷售局面延續(xù)至年底，今年法士特全年銷量將接近100萬臺，而去年只有54萬臺?！狈ㄊ刻厥袌霾恳晃蝗耸扛嬖V記者，對于法士特來說，實現(xiàn)全年銷量同比增幅達到100%有些不太現(xiàn)實。重慶卡福市場部人士告訴記者，2010年1、2月該公司銷量明顯高于往年同期，遠遠超出預料，這有些不太正常。
三四月訂單增幅放緩
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，與2009年同期相比，多數(shù)零部件企業(yè)2010年3、4月訂單數(shù)量仍然處于增長狀態(tài)，但與2010年1、2月相比，部分企業(yè)的訂單數(shù)量增幅開始放緩。
“來自配套市場的3、4月訂單數(shù)量已明顯回落，只相當于1、2月訂單數(shù)量的80%?！蹦暇╋w燕活塞環(huán)股份有限公司副總經(jīng)理張鳳英告訴記者。中國重汽集團大同齒輪有限公司市場部經(jīng)理賈強說，該公司2010年1、2月訂單數(shù)量比去年同期大約增長了3至4倍，而3、4月訂單同比增幅則很難達到1、2月水平。
上述現(xiàn)象受到了一些零部件企業(yè)高度重視，但他們沒有將增幅放緩與商用車市場拐點聯(lián)系起來。“春節(jié)前人們對國內(nèi)商用車市場預期普遍比較樂觀，整車廠與經(jīng)銷商積極備貨，造成了1、2月商用車零部件供不應求的局面?！睆堷P英告訴記者，春節(jié)過后，國家宏觀政策日益明確，宏觀經(jīng)濟形勢保持穩(wěn)定，人們逐漸改變了搶購心態(tài)。他認為，該現(xiàn)象比較正常，并不意味著市場出現(xiàn)了大的波動。
張鳳英的觀點得到了賈強的認同。他認為，由于受2009年曾經(jīng)出現(xiàn)的提車難現(xiàn)象影響，2010年初經(jīng)銷商備貨大多比較積極，導致商用車銷售高峰由3、4月提前至1、2月，零部件企業(yè)訂單數(shù)量增長情況自然會呈現(xiàn)前高后低的走勢。
如果2010年我國GDP保持穩(wěn)定增長，4萬億元投資計劃穩(wěn)步推進，伴隨著出口市場好轉(zhuǎn)，下半年國內(nèi)商用車市場出現(xiàn)大起大落的可能性不大。但他認為，下半年商用車市場將逐漸回歸常態(tài)，不會再像上半年那么火爆。
由于我國市場缺乏統(tǒng)一的模型，并且干擾性因素太多，很難對下半年商用車市場情況作出準確預測。這位人士提醒，無論市場究竟是否會出現(xiàn)拐點，下半年零部件企業(yè)都應當適當調(diào)整產(chǎn)能，避免盲目擴張。
