中國(guó)需要什么樣的自動(dòng)變速器，未來(lái)變速器技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車會(huì)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃車變速器產(chǎn)業(yè)提出哪些新的挑戰(zhàn)？在7月11日的“動(dòng)力技術(shù)圓桌論壇”上，這些話題成為與會(huì)各方討論的焦點(diǎn)。
CVT更適合中國(guó)城市道路？
我國(guó)堪稱全球汽車品牌最多的市場(chǎng)，同樣在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，也已經(jīng)成了AT、CVT、DCT等多種技術(shù)路線的試驗(yàn)場(chǎng)。不過(guò)，在什么樣的自動(dòng)變速器更適合我國(guó)汽車市場(chǎng)這個(gè)話題上，大家仍然各持己見(jiàn)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，選擇什么樣的自動(dòng)變速器，節(jié)能應(yīng)是一項(xiàng)重要的衡量指標(biāo)?！暗?020年，我國(guó)汽車企業(yè)面臨最大的問(wèn)題是能否實(shí)現(xiàn)百公里5升的油耗指標(biāo)，為此我們必須思考，自動(dòng)變速器在節(jié)能減排、降低油耗上能發(fā)揮多大作用?！备队谖浔硎荆还苘囕v上配裝的是AT、AMT，還是DCT、CVT，都應(yīng)綜合考慮其對(duì)車輛節(jié)能的貢獻(xiàn)。
清華大學(xué)蘇州汽車研究院動(dòng)力總成技術(shù)研究所所長(zhǎng)由毅則認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的角度看，DCT是在MT基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)講，未來(lái)可能會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
而作為CVT技術(shù)的堅(jiān)持者，日產(chǎn)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)山本清成表示，正是CVT的廣泛應(yīng)用，使得日產(chǎn)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高，并有效降低日產(chǎn)汽車的碳排放量?！癈VT更適合車速變動(dòng)較大的城市工況?！鄙奖厩宄杀硎?，日產(chǎn)在過(guò)去乃至于現(xiàn)在的車型中配裝過(guò)AT、CVT，甚至還在GTR車型上配裝過(guò)DCT，但企業(yè)認(rèn)為，CVT在降低二氧化碳和油耗等方面更具優(yōu)勢(shì)。
博世也是CVT推廣的堅(jiān)定支持者。博世（中國(guó)）投資有限公司負(fù)責(zé)CVT業(yè)務(wù)總監(jiān)張輝表示，博世預(yù)計(jì)2014年中國(guó)市場(chǎng)CVT會(huì)達(dá)到將近200萬(wàn)臺(tái)，到2020年預(yù)計(jì)到430萬(wàn)臺(tái)，年均增長(zhǎng)在20%。全球2013年的CVT銷量將近800萬(wàn)臺(tái)，2014年預(yù)計(jì)1000萬(wàn)臺(tái)，2020年達(dá)到1470萬(wàn)臺(tái)，年均增長(zhǎng)率在9%左右?！澳壳叭蚴袌?chǎng)每5臺(tái)自動(dòng)變速器中就有一臺(tái)CVT，到2020年大約每4臺(tái)中就有一臺(tái)是CVT?！睆堓x說(shuō)。
專家呼吁呵護(hù)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)
目前我國(guó)汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)，也許最需要解決的并不是如何選擇最優(yōu)技術(shù)路線問(wèn)題，而是如何才能擁有自主、強(qiáng)大的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)，不再依賴外供。根據(jù)全球知名信息公司IHS的最新統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)轎車市場(chǎng)，合資企業(yè)車型自動(dòng)變速器的裝機(jī)率已經(jīng)達(dá)到70%，自主品牌整車企業(yè)的自動(dòng)變速器裝機(jī)率也已達(dá)到17%，而這17%中絕大多數(shù)是外購(gòu)自動(dòng)變速器。
回顧國(guó)內(nèi)自主變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然早在十多年前我國(guó)就開(kāi)始了自動(dòng)變速器的研究開(kāi)發(fā)，很多企業(yè)在這一領(lǐng)域投資很大，但收效甚微，迄今為止能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的更是寥寥可數(shù)。原中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂說(shuō)：“過(guò)去幾年中，我們引進(jìn)了七八個(gè)跨國(guó)企業(yè)的變速器，這些變速器產(chǎn)品都有別人的影子，而且大多不成功?！薄澳壳皣?guó)內(nèi)只有湖南容大CVT、盛瑞8AT幾個(gè)自動(dòng)變速器領(lǐng)域的‘好苗子’，但他們的市場(chǎng)化推進(jìn)非常艱難，國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)大多采取觀望態(tài)度。如果他們不能成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)很可能要夭折?！蓖趼曁煤粲?，國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)能從行業(yè)發(fā)展的高度去呵護(hù)、支持國(guó)內(nèi)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?！罢嚻髽I(yè)要對(duì)我們自主創(chuàng)新的產(chǎn)品給予一定的市場(chǎng)容忍度，要多幫助找出問(wèn)題，改進(jìn)問(wèn)題，而不是拒之門外，只想吃現(xiàn)成飯?！彼硎尽?BR>
電動(dòng)車變速器成為新熱點(diǎn)
除了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器外，電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，也是與會(huì)各方關(guān)心的熱點(diǎn)話題。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)認(rèn)為，多擋位是電動(dòng)車發(fā)展的必然趨勢(shì)，在電動(dòng)車?yán)锱溲b2擋或者3擋的自動(dòng)變速器，不僅可以更好地發(fā)揮電機(jī)的特性，把電機(jī)的扭矩需求減少，有利于減少電機(jī)的體積和重量，降低成本，更重要的是續(xù)駛里程會(huì)提高8%～10%。“電動(dòng)車起步加速性能很好，但當(dāng)時(shí)速在100公里左右的中高速段再加速時(shí)，響應(yīng)速度就很慢，如果匹配2擋或3擋的變速器，就可以大大改善電動(dòng)車在中高速階段的加速性能?！毙煜蜿?yáng)表示。山本清成也認(rèn)為，未來(lái)純電動(dòng)汽車的普及是大勢(shì)所趨，而電動(dòng)車搭載多速自動(dòng)變速器是未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)。“無(wú)論是哪種類型的變速器，未來(lái)發(fā)展的核心都是低碳、高效、低成本，這種多技術(shù)路線相互競(jìng)爭(zhēng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展的趨勢(shì)是確定無(wú)疑的?！毙煜蜿?yáng)認(rèn)為，電動(dòng)車下一步的發(fā)展，需要的是多擋位自動(dòng)變速器，對(duì)電動(dòng)乘用車而言，性價(jià)比最合理的則是2擋自動(dòng)變速器。
