國四全面實施后，重型柴油發(fā)動機的供應(yīng)是否會再現(xiàn)2009年時一機難求的局面？
可能有人會笑筆者提出這樣的“白癡”問題：現(xiàn)在最不缺的就是重型柴油發(fā)動機，濰柴、玉柴、康明斯這些獨立發(fā)動機供應(yīng)商產(chǎn)能充足，各大中重卡企業(yè)紛紛上馬自家的發(fā)動機，論發(fā)動機的產(chǎn)能，都有可能超過重卡產(chǎn)能，更何況重卡產(chǎn)能本身已近半放空呢？
然后，這種擔(dān)心卻不是空穴來風(fēng)，特別是明年國四排放全面升級之后，這個問題將會浮現(xiàn)，屆時可能出現(xiàn)部分企業(yè)的訂單會因為沒有發(fā)動機配套而無法及時滿足用戶需求。
要說明的是，這一發(fā)動機的瓶頸并非來自發(fā)動機本身，而是來自于國四發(fā)動機所必須的電控高壓共軌。由于國三的中重卡中，大部分是EGR，因此對電控沒有那么大的需求。但升級到國四后，絕大部分將是電控高壓共軌SCR的后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)對于電控的需求是剛性的。
現(xiàn)在國內(nèi)大部分發(fā)動機的電控共軌系統(tǒng)，主要來自于兩個廠商：博世和電裝。這兩家企業(yè)的全部產(chǎn)能加起來，并不能夠滿足全國每年超百萬臺的中重型發(fā)動機的需求，而且，還有部分的輕型國四發(fā)動機也是使用的高壓共軌電控系統(tǒng)。據(jù)了解，博世和電裝的生產(chǎn)線全部開動，一個月也只有幾萬套的產(chǎn)量，等到明年商用車全部升級到國四排放標準后，國內(nèi)每年使用博世系統(tǒng)的中重型發(fā)動機就將超過百萬臺。顯然，如果明年全國范圍內(nèi)全部實施國四（并且是真國四）的話，那么電控系統(tǒng)產(chǎn)能不足的情況立馬就會顯現(xiàn)。屆時，沒有足夠的電控系統(tǒng)供應(yīng)，發(fā)動機就不可能完成組裝，整車廠顯然也不可能得到足夠的國四發(fā)動機，這樣一來，發(fā)動機再次成為瓶頸的情況就會再現(xiàn)。
筆者也注意到，在國四升級前，很多企業(yè)誓師，包括整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)、尿素生產(chǎn)企業(yè)等，紛紛宣布已經(jīng)為全面升級做好了準備。不知道這些企業(yè)有沒有考慮到，電控共軌系統(tǒng)可能出現(xiàn)的供不應(yīng)求的情況？
不過，假如真的出現(xiàn)電控系統(tǒng)供不應(yīng)求，這對于中國的汽車零部件業(yè)未必是件壞事。就在日前（7月16日），筆者向中國汽車工程學(xué)會理事長付于武談起此事時，付于武表示：“現(xiàn)在我們國家有些零部件企業(yè)也在生產(chǎn)電控系統(tǒng)。如果國四全面實施，國外品牌供不應(yīng)求，整車企業(yè)必然會給這些中國企業(yè)更多的機會?！备队裎溥€分析說，“只有給了中國自主電控生產(chǎn)企業(yè)更多的配套機會，中國的電控產(chǎn)品才有機會不斷提高和改進。雖然中國的發(fā)動機電控系統(tǒng)配套也許暫時會碰到瓶頸，但是，從長期看，是有利于中國零部件行業(yè)發(fā)展的?！?BR>
另外，是否還存在一種可能性，那就是在國四全面升級前后，是否會有一種不同于電控高壓共軌的技術(shù)路線出現(xiàn)呢？類似于中國重汽的某些企業(yè)是不是已經(jīng)有了秘密武器，但卻要等到國四升級后才拿出來，不給競爭企業(yè)留出足夠的時間學(xué)習(xí)，從而占領(lǐng)一陣先機呢？
一切都有可能，當(dāng)然，也包括因為電控系統(tǒng)產(chǎn)能不足而導(dǎo)致的發(fā)動機不能滿足需求的可能。對于任何一個中重卡企業(yè)而言，都應(yīng)當(dāng)做好未雨綢繆的準備。
