在我國的重卡用戶群體中,長期存在一種認識:那就是好的重卡,一定用的是好的發(fā)動機,正所謂“好馬配好鞍”。而對用戶而言,好的發(fā)動機的標準是什么呢?那就是功率大、排量大。所以,有了這樣一個認識之后,卡車用戶以及駕駛員之間相互聊起自己愛車的時候,一般第一句話便是:“你那車(的發(fā)動機)馬力多大的?多少升的?”
其實用戶用這種簡單的辦法來判斷重卡的好壞,也不是完全沒有道理的。因為近年來我國重卡產(chǎn)品發(fā)展的趨勢,恰恰是重卡越高端越豪華,采用的發(fā)動機功率和排量就越大。目前,國內(nèi)高端重卡的發(fā)動機功率都集中在340~400馬力,而排量則為11~13升。
一汽解放J6
以目前國內(nèi)主流的高端重卡為例:一汽解放的J6,有11升的6DM和13升的6DN發(fā)動機可匹配,功率可選擇390、420和460馬力;東風商用車的天龍重卡,裝配的是雷諾的11升dCi11發(fā)動機,可以提供340、375馬力的動力;陜汽的德龍F3000采用的是濰柴12升發(fā)動機WP12,功率覆蓋270~480馬力,受到用戶的大力追捧;福田歐曼的9系列重卡,也推出了采用濰柴WP12的高端牽引車,而未來可能還會采用OM457的重卡發(fā)動機,排量也是12升;中國重汽的豪濼A7,可選用D12發(fā)動機,功率覆蓋340~460馬力;此外,上汽依維柯紅巖的杰獅、華菱的星凱馬等,都陸續(xù)加入“大功率重卡俱樂部”。
一位重卡行業(yè)人士稱:“低速大扭矩是重卡技術(shù)發(fā)展的必然方向,國內(nèi)重卡企業(yè)在朝著這個方向發(fā)展。這不僅是企業(yè)技術(shù)實力的展示,還關(guān)系到企業(yè)的未來發(fā)展。如果不能突破大功率發(fā)動機的瓶頸,未來將難以生存。”
顯然,重卡產(chǎn)品的升級,并非是重卡企業(yè)的一廂情愿,而是重卡市場的必然需求。眾所周知,近年來我國物流行業(yè)高速發(fā)展,高速物流、集裝箱運輸乃至甩掛運輸已經(jīng)成為卡車物流的主要形式。特別是最新流行的甩掛運輸,一個牽引車配上好幾輛掛車,真正做到了牽引車的全天候使用。這就要求牽引車必須具備高效、安全、耐用的特點,而這些特點就必然要求使用大功率、大排量的發(fā)動機。
為什么這樣說呢?
學過發(fā)動機的朋友都知道,在發(fā)動機缸體材質(zhì)一定的情況下,氣缸所能承受的壓力有一個最大值,超過了這個閾值就會爆缸,而顯然,爆缸就意味著發(fā)動機報廢;所以,小排量柴油機想提升功率,就只有提高轉(zhuǎn)速這一個方法了,但這帶來的就是費油和不耐用。大排量柴油機正好彌補了這個缺陷,通過擴大缸徑和活塞行程的方式,可以很好調(diào)高功率,而又不會因過多的磨損浪費燃料,增加了整機的使用壽命和安全性,降低了油耗。這也是歐美重卡發(fā)動機均為大排量低轉(zhuǎn)速的原因。
他表示,對于同等功率,其中12升的發(fā)動機相對于小排量發(fā)動率機,降低了升功率,同功率熱負荷更低,零件壽命更長;此外,12升的發(fā)動機低速扭矩更大,在正常工況下,發(fā)動機長期處在中低負荷區(qū)域,降低了發(fā)動機的各項磨損。
與此同時,大排量發(fā)動機本身功率強勁,還具有更強勁的后備功率。在同等條件下,裝備大排量發(fā)動機的重卡比小排量發(fā)動機重卡具有更高的運行速度。例如在高速公路上,一般的重卡運行速度為80~90千米/小時,而裝備12升左右的發(fā)動機,匹配合適的車橋,速度可以達到110千米/小時左右,這對重卡來說,無疑是一個質(zhì)的飛躍——相同的時間,可以跑更多里程,這是用戶的終極追求。
我們再看看物流運輸比較成熟的歐美重卡市場,60%以上的重型產(chǎn)品配裝發(fā)動機功率集中在400~450馬力,而300馬力以上發(fā)動機排量基本集中在11~15升范圍,其中12升左右排量的高速柴油發(fā)動機,在國際上被稱為“黃金排量”。