有可能超過一汽、東風(fēng)躍進(jìn)行業(yè)第一
“2007年，中國(guó)重汽將在今年產(chǎn)銷6萬輛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷重型汽車8萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)10萬臺(tái)，整車出口1萬輛，出口創(chuàng)匯3億美元的奮斗目標(biāo)。從2007年起，利用三年的時(shí)間，使中國(guó)重汽的發(fā)展實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，把中國(guó)重汽建設(shè)成為世界知名、國(guó)內(nèi)其他企業(yè)不可替代的重型汽車基地?！痹?8日舉行的中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)重汽）2007年商務(wù)大會(huì)上，中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)滿懷信心。
改革重組6年銷量增長(zhǎng)12.5倍
據(jù)中國(guó)重汽負(fù)責(zé)人介紹，2006年，我國(guó)重卡行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，中國(guó)重汽以遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅的速度，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)占有率的快速提升，至11月底，占有率已達(dá)21%，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷重型汽車將突破6萬輛，同比去年的4.5萬輛增長(zhǎng)約30％，高于行業(yè)平均20％的增長(zhǎng)速度，實(shí)現(xiàn)銷售收入210億元，利稅超過20億元，出口創(chuàng)匯超過2億美元。
改革重組這6年來，中國(guó)重汽整車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了12.5倍，市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)了5倍，資產(chǎn)總值增長(zhǎng)了3.6倍，成為國(guó)內(nèi)乃至世界重卡行業(yè)增長(zhǎng)最快的企業(yè)之一。馬純濟(jì)接受采訪時(shí)表示，2003年之前，中國(guó)重汽主要是改革重組、實(shí)現(xiàn)脫困、解決生存問題。2004年到2006年，重點(diǎn)是改革創(chuàng)新、穩(wěn)步發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。2007年到2010年，中國(guó)重汽的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)由量變到質(zhì)變的飛躍。
鑒于中國(guó)重汽節(jié)能Ⅱ號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)近半年來的出色節(jié)油性能，在本次商務(wù)大會(huì)上，中國(guó)重汽宣布，自2007年，所有系列車型全部配裝節(jié)油II號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用寬缸體。
中國(guó)重汽6萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)210億元的銷售收入，相當(dāng)于每輛車實(shí)現(xiàn)的銷售收入為35萬元，那么到2007年8萬輛的銷售收入將達(dá)到280億元，這一數(shù)字即使與主流乘用車企業(yè)相比也毫不遜色。分析人士指出，2006年中國(guó)重汽在重卡（總質(zhì)量14噸以上）行業(yè)20％左右的市場(chǎng)占有率已經(jīng)和排名前兩位的一汽和東風(fēng)不相上下， 而一汽和東風(fēng)的增長(zhǎng)較為緩慢，按照這種趨勢(shì)發(fā)展下去，中國(guó)重汽的重卡銷量可能于明年超過一汽和東風(fēng)躍居第一，從而改變長(zhǎng)期以來一汽和東風(fēng)長(zhǎng)期把持重卡銷量前兩名的格局。
改革重組幾年來，中國(guó)重汽銷售公司已建起了一支包括600多家經(jīng)銷單位、800多家維修服務(wù)站、近百家4S店、30多個(gè)配件中心庫(kù)構(gòu)成的龐大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2010年計(jì)劃出口100億元
中國(guó)重汽的目標(biāo)顯然不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一，而把眼光放到了更為廣闊的世界市場(chǎng)。“只有在國(guó)際市場(chǎng)擁有一席之地，才能躋身世界重卡先進(jìn)行列！”馬純濟(jì)稱。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，到2010年，中國(guó)重汽產(chǎn)銷重型汽車12.5萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到三分之一。通過集成創(chuàng)新的、和國(guó)際接軌的、主要工藝達(dá)到國(guó)際水平的新產(chǎn)品，要占總銷量的三分之一，三分之一的產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
從幾年前開始開拓海外市場(chǎng)，中國(guó)重汽的海外戰(zhàn)略已經(jīng)開始結(jié)出果實(shí)，2006年出口6000輛，出口創(chuàng)匯2億美元，“這一成績(jī)?cè)谥乜ㄐ袠I(yè)中位居第一！”馬純濟(jì)也相當(dāng)自豪。
2006年底，中國(guó)重汽商用車銷售公司成立。進(jìn)出口公司由1個(gè)擴(kuò)充到6個(gè)，國(guó)外銷售隊(duì)伍迅速壯大。本次商務(wù)大會(huì)上也吸引了來自全球50多家海外經(jīng)銷商的代表。中國(guó)重汽公開宣稱，公司實(shí)現(xiàn)整車出口1萬輛，創(chuàng)匯3億美元。登上一個(gè)新的具有戰(zhàn)略意義的發(fā)展平臺(tái)，2010年三分之一的產(chǎn)品出口，年出口4萬輛以上，出口總值12億美元，折合成人民幣100億元，這一數(shù)據(jù)不僅在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)位居前茅，即使在世界范圍內(nèi)的重卡企業(yè)來看也是屈指可數(shù)的。
重卡行業(yè)（總質(zhì)量14T）歷年銷量表
年份 銷量
2000 82869
2001 146985
2002 245401
2003 255755
2004 370795
2005 236586
2006 300000（估計(jì)值）
2007 310000（預(yù)測(cè)值）
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
相關(guān)報(bào)道
2007年
重卡將實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)
本報(bào)訊 （記者王燦彬 ）“2007年中國(guó)的重卡行業(yè)還將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)”在中國(guó)重汽的2007年商務(wù)大會(huì)上，中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|稱。他認(rèn)為，盡管面臨小煤礦關(guān)閉、油價(jià)上漲的壓力，但目前整個(gè)市場(chǎng)仍然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)家新一輪宏觀調(diào)控的政策不會(huì)很嚴(yán)厲，而宏觀調(diào)控每影響100億元，將影響重卡1.5萬輛的銷量。
而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，2007年國(guó)內(nèi)重卡的需求總量約為31萬輛左右，與2006年30萬輛的估計(jì)值相比微幅上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年國(guó)內(nèi)主要重卡生產(chǎn)廠家計(jì)劃銷量目標(biāo)之和已達(dá)到38萬輛左右，這與預(yù)測(cè)值的31萬輛多出了7萬輛，多出了23％，競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。
從市場(chǎng)來看，重卡超大噸位方向發(fā)展的趨勢(shì)依然不會(huì)改變，準(zhǔn)重卡平臺(tái)用戶將繼續(xù)向重卡平臺(tái)轉(zhuǎn)移，從而促使重卡市場(chǎng)需求繼續(xù)擴(kuò)大。以一汽、東風(fēng)為代表的準(zhǔn)重卡平臺(tái)廠家將會(huì)加大推進(jìn)重卡產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以改變不斷下滑的市場(chǎng)地位；而以中國(guó)重汽、陜西重汽為首的重卡生產(chǎn)平臺(tái)將會(huì)完善產(chǎn)品，盡力擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。
另外，動(dòng)力升級(jí)將會(huì)持續(xù)，大馬力化的趨勢(shì)也不會(huì)改變。自卸車動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)將會(huì)由260匹以下上升到260~290匹，牽引車動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)將由260~290匹上升到300匹以上，并成為整個(gè)重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
主要重卡廠家2000年以來市場(chǎng)份額走勢(shì)
廠家 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年1~10月
東風(fēng) 23.85% 31.38% 33.78% 32.95% 30.05% 30.35% 22.44%
一汽 58.90% 52.84% 49.04% 37.28% 34.48% 23.66% 21.90%
中國(guó)重汽 4.43% 5.17% 5.33% 8.22% 12.18% 18.55% 19.80%
陜汽 3.84% 2.81% 3.07% 4.50% 5.47% 6.76% 10.60%
北汽福田 -- -- 0.90% 5.79% 8.75% 6.42% 9.50%
前11月皮卡決出五強(qiáng) 長(zhǎng)城穩(wěn)居老大
自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位
本報(bào)訊 （記者王燦彬）根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊：1~11月份登記在冊(cè)的10個(gè)皮卡（PICK-UP）品牌累計(jì)銷量131020輛，其中長(zhǎng)城汽車以4.33萬輛名列榜首，同比增長(zhǎng)34.8%，占整個(gè)皮卡市場(chǎng)份額的33.1%，緊隨其后的是江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、中興和福田。在前5名排名中，江鈴和鄭州日產(chǎn)的技術(shù)來源分別來自慶鈴和日產(chǎn)，自主品牌長(zhǎng)城、中心和福田占據(jù)了三個(gè)席位，其中長(zhǎng)城還牢牢占據(jù)了老大的位置。
在11月份的銷量中，長(zhǎng)城皮卡以3041輛名列第一，日產(chǎn)、江鈴分別以2658輛、2000輛排名第二、第三。自1998年以來，長(zhǎng)城皮卡不論是出口還是銷量，已連續(xù)9年雄踞龍頭老大。
縱觀中國(guó)皮卡市場(chǎng)，一直存在著兩大陣營(yíng)，以長(zhǎng)城、福田、中興為代表的自主品牌始終占領(lǐng)著銷售主流，而以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌則是高端皮卡的代表。但今年底，隨著裝配電控高壓柴油動(dòng)力的長(zhǎng)城風(fēng)駿高端皮卡的上市，長(zhǎng)城汽車完成了高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局，現(xiàn)在長(zhǎng)城皮卡的高、中、低檔一應(yīng)俱全，從4~11萬元上下通吃。
盡管今年以來雖然油價(jià)持續(xù)上漲，但作為“乘客載貨兩相宜”的皮卡來說，受到的影響相對(duì)要小得多。作為乘用車的皮卡，很多人把它歸為了商用車，這種“進(jìn)城不土，下鄉(xiāng)不驕”的特性不僅在國(guó)際市場(chǎng)非常流行，也越來越受國(guó)內(nèi)用戶的青睞。
有關(guān)專家認(rèn)為，今年以來各品牌柴油皮卡大批上市，極大地刺激了消費(fèi)，加之出口大批銷往國(guó)際市場(chǎng)，是今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不是很景氣但仍實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。然而，柴油皮卡能否起到節(jié)油作用，技術(shù)突破是關(guān)鍵，目前市場(chǎng)上柴油皮卡版本魚龍混雜，良莠不齊，真正搭載國(guó)際領(lǐng)先動(dòng)力的并不多。
今年前11月主要皮卡銷量表（單位：萬輛）
品牌 11月銷量 1~11月銷量 1~11月市場(chǎng)占有率
長(zhǎng)城 3041 4.33 33.1%
江鈴 2000 2.19 16.7%
鄭州日產(chǎn) 2658 1.99 15.2%
中興 1986 1.84 14.1%
福田 1078 1.14 8.7%
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，以上數(shù)據(jù)僅供參考，以廠家實(shí)際公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
金杯卡車明年推出領(lǐng)騏系列
2006年對(duì)于金杯卡車來說是騰飛的一年，在2004、2005連續(xù)兩年中國(guó)輕卡行業(yè)增長(zhǎng)率排行第一的基礎(chǔ)上，金杯卡車一方面完善、升級(jí)現(xiàn)有產(chǎn)品，另一方面開發(fā)新產(chǎn)品，拓寬產(chǎn)品系列，先后推出了工程自卸車、三噸車、加強(qiáng)型大兩噸車等多款新品。2006年1~8月金杯即完成了2005年全年的銷量，9~11月份各月同比增長(zhǎng)也都超過了90% ，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升，增長(zhǎng)近5個(gè)百分點(diǎn)。2007年沈陽金杯車輛公司即將隆重推出全面更新?lián)Q代的新產(chǎn)品——領(lǐng)騏系列卡車。（廣訊）
東風(fēng)天龍DFL4251A2創(chuàng)下節(jié)油最高紀(jì)錄
日前，在“首屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽”上，東風(fēng)天龍共獲8個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，成為名副其實(shí)的“節(jié)油冠軍”和本屆卡車節(jié)油大賽的最大贏家。比賽結(jié)果數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)天龍重卡DFL4251A2的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了420馬力，油耗卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于參賽的其他任何一個(gè)功率組的三軸牽引車，比330馬力以下組的冠軍車型的油耗都低10％左右,東風(fēng)商用車優(yōu)越的匹配性能和總成技術(shù)值得關(guān)注
