放眼今年的汽車界，東風(fēng)集團(tuán)于去年末今年初在香港完成的集團(tuán)整體上市、上汽處理韓國雙龍汽車工人罷工，其事件本身的重大性和對產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)的影響都要勝于吉利今年的所作所為。但不論是在中國公眾還是國際業(yè)界人士看來，李書福始終是中國汽車界不可替代的標(biāo)志與符號，他創(chuàng)辦吉利的九年就是中國人打造自主品牌轎車的戰(zhàn)斗史。
2006年的李書福可以用一張、一收，一進(jìn)、一退來形容。
先說一退。在剛剛落幕的北京國際車展上，曾經(jīng)代表中國參加法蘭克福、底特律等國際頂級車展的李書福選擇了缺席。究其原因，是李書福不滿展會主辦方給吉利提供的參展面積。雙方數(shù)次協(xié)商不妥，李書福決定“干脆不去了”，并把參展產(chǎn)品放到了位于北京遠(yuǎn)郊的吉利大學(xué)展館廳內(nèi)。對此，有人評價說李書福在“耍大牌”，也有人說李書福的這種脾氣或者說是魄力是難能可貴的。在眾說紛紜中，李書福以他一貫的另類風(fēng)格演繹著吉利的張揚。
但吉利的一進(jìn)，即向中高端產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)進(jìn)軍卻是李書福所迫切渴望的。今年吉利除了推出金剛、遠(yuǎn)景等中級車以外，還效仿上汽整合全球資源的做法，與英國錳銅控股公司簽署合資協(xié)議。該協(xié)議規(guī)定，吉利將為錳銅代工高檔出租車產(chǎn)品，同時錳銅將協(xié)助吉利研發(fā)、生產(chǎn)一款高檔豪華轎車，李書福稱之為“小勞斯萊斯”。
2006年里，李書福還主持了吉利的一張一收。在汽車產(chǎn)業(yè)利潤空間不斷萎縮、吉利原有四大生產(chǎn)基地的產(chǎn)能利用率不足55%的情況下，吉利大舉擴張產(chǎn)能。李書福繼去年在蘭州、湘潭設(shè)立生產(chǎn)基地后，今年又傳出在慈溪、濟南、哈爾濱、成都等地建廠的消息。但這種擴張并未得到國家政策的全力支持，有消息稱吉利計劃籌建的諸多新基地中只有湘潭一個獲得國家批準(zhǔn)。快速圈地雖然進(jìn)展不利，但李書福的“杯酒釋兵權(quán)”進(jìn)行得干脆利落。今年10月底，李書福從徐剛(上海華普汽車董事長)手中收回了華普的獨立經(jīng)營權(quán)。
不過，在李書福看來，吉利的2006并非沒有憾事。吉利在高呼了多年的“進(jìn)軍歐美”市場一事上缺乏實質(zhì)性舉措。這種停滯是李書福無法容忍的。他親自下令解雇了吉利美國公司副總裁兼首席運營官約翰·哈默，此君年過七旬，上任不足一年。之后，李書福悄無聲息地請來了曾任華晨汽車副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理的趙福全出任吉利副總裁，而趙的另一個頭銜是吉利歐美汽車工業(yè)園有限公司總經(jīng)理。李書福給他的首要任務(wù)是領(lǐng)軍吉利進(jìn)軍歐美市場。
和李書福相識了十年的老朋友形容說：“李書福在修煉，他這一年多來的變化是我從來沒有想到的。他已經(jīng)從一個帶頭沖鋒陷陣的將軍變成了一個統(tǒng)帥?！?nbsp;
