7月15日，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)7年精心打造的具有當代世界級水平的解放第六代重型卡車——解放J6下線投放市場。有分析人士指出，解放J6重卡的推出，標志著國內(nèi)重卡的升級換代工作已經(jīng)基本完畢，重卡市場的競爭進入一個新階段。
J6對解放的意義
解放J6在下線同時對外公布了價格，分別是標準型：26.98萬元，加強型；29.98萬元，舒適型：36.98萬元，豪華型：45.98萬元。
“J6是一汽發(fā)展史上具有劃時代和里程碑意義的產(chǎn)品，它標志一汽卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的基本完成，由中型、準重型走向重型化的新時代；標志一汽完全具備國際先進技術(shù)水平和實力的卡車自主研發(fā)體系的形成和解放品牌向世界級品牌邁進的開始。”一汽集團高層對J6予以高度評價。
在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計取得創(chuàng)新技術(shù)300多項，申報國家專利197項。值得一提的是，解放J6重卡配置的奧霸13升柴油發(fā)動機也是一汽自主開發(fā)的重大成果。該發(fā)動機采用共軌噴油系統(tǒng)，排放性能滿足國家法規(guī)要求，最大功率可達460馬力，是當今國內(nèi)功率最大、排量最大的發(fā)動機。
為了與J6的品牌相符，一汽制定了嚴格的J6代理商選建標準和選建流程，從解放原有的200多家4S店中首批優(yōu)選26家作為J6的代理商，并在全國重點物流路線和解放J6的主要運營路線設(shè)立71家授權(quán)服務中心。
J6對一汽解放的作用不言而喻，據(jù)了解，一汽將逐步形成解放J6卡車5個平臺20個系列的全系列產(chǎn)品格局，“如果說此前的解放奧威重卡與斯太爾的中國重汽、陜汽和福田還有所差距的話，那么J6則有可能在技術(shù)上已經(jīng)超越對手了?！逼嚱绲馁Y深人士稱。
重卡升級初步完畢
J6不僅對解放具有非常重要的意義，對整個行業(yè)而言，也意義重大，標志著國內(nèi)重卡的升級換代告一個段落。近年來，卡車行業(yè)的發(fā)展和用戶需求的升級，使得我國主流重卡生產(chǎn)企業(yè)相繼完成了新一輪產(chǎn)品的換代，而后進入者選擇較高的技術(shù)平臺作為競爭的資本，重卡市場的競爭呈現(xiàn)出一些新特點。
發(fā)動機的升級和駕駛室的改善是重卡升級換代的兩個重要標志。發(fā)動機升級主要包括燃油經(jīng)濟性和排放技術(shù)的提高及功率的提升。駕駛室提升主要包括駕駛室的安全性和舒適性的提高及外觀上與時俱進的改進。
2004年8月，解放奧威重卡上市。隨后，基于一汽解放J5平臺的大威、悍威、駿威等產(chǎn)品先后投放市場，揭開了重卡升級換代的序幕，但奧威的表現(xiàn)并非很成功，技術(shù)含量更高的J6的出現(xiàn)則將解放推向了新的高度。
2006年5月，東風商用車公司的戰(zhàn)略型產(chǎn)品“東風天龍”上市，在公路和工程兩大細分市場均達到預期目標，累計銷售近7000輛，功率范圍覆蓋191～309 kW(260～420 PS)。
2004年年底，中國重汽在沃爾沃駕駛室平臺上，結(jié)合斯太爾技術(shù)，自主研發(fā)出的豪濼(HOWO)重型卡車銷售1年(2005年)便突破萬輛，已經(jīng)成為其市場的主力車型，目前銷量已經(jīng)占到公司總銷量的70％。
2003年9月19日，陜汽德龍F2000批量下線。2006年8月，陜汽德龍FC重卡系列新品正式上市。同年底，陜汽又推出了2007款新德龍F2000和斯太爾升級版“德御”。
福田歐曼推出后的表現(xiàn)可謂一波三折，只有當去年歐曼ETX推出市場后，歐曼重卡的市場占有率才急劇提升。
“新升級的重卡在市場上的表現(xiàn)都不錯，很難說誰比誰好，因此我們有理由對解放J6持更樂觀的態(tài)度。”分析人士稱。
