7月20日，由上汽依維柯紅巖商用車有限公司主辦的“首屆中國(guó)商用車發(fā)展高峰論壇”在重慶君豪大飯店成功召開。此次活動(dòng)分為論壇報(bào)告和互動(dòng)交流兩部分。重慶汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、重慶機(jī)電（控股）集團(tuán)總裁黃勇主持論壇報(bào)告，國(guó)家汽車安全試驗(yàn)中心副主任、清華大學(xué)汽車工程系副主任王建昕主持互動(dòng)交流。重慶市副市長(zhǎng)童小平，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪鳴，重慶汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、重慶汽車研究所所長(zhǎng)任曉常等知名的行業(yè)專家、學(xué)者，及上汽依維柯公司陽(yáng)樹毅總經(jīng)理，佐格拉常務(wù)副總經(jīng)理等上汽依維柯紅巖商用車有限公司領(lǐng)導(dǎo)，重慶市經(jīng)委、重慶市經(jīng)開區(qū)管委會(huì)、重慶市雙橋區(qū)政府等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)用戶、經(jīng)銷商、媒體代表等100余人出席論壇。
重慶汽車摩托車發(fā)展規(guī)劃
童小平副市長(zhǎng)就重慶市汽車摩托車及相關(guān)配套行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃做了發(fā)言。她說(shuō)，上汽依維柯紅巖商用車有限公司擁有的紅巖品牌是目前國(guó)內(nèi)僅存的民族重卡自主品牌，其生命力正在不斷的增強(qiáng)。這次高峰論壇,開啟了中國(guó)重卡科技成果交流和共享的先河，搭建了探索科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺(tái)。將促使我市汽車產(chǎn)業(yè)提高企業(yè)管理水平、增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)重慶汽車工業(yè)的宏偉藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)。 “十一五”期間，重慶市將立足于區(qū)部?jī)?yōu)勢(shì)，大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的幫扶力度。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)加速資本、技術(shù)品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)等合理配置，初步建成寬系列、多品種、多品牌、專業(yè)化、集團(tuán)化的大規(guī)模的生產(chǎn)體系，從而實(shí)現(xiàn)我市汽車工業(yè)在生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、服務(wù)、物流、金融等方面的全方位發(fā)展。計(jì)劃將北部新區(qū)汽車城建成年產(chǎn)100萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)基地、4萬(wàn)輛重型汽車生產(chǎn)基地、2萬(wàn)輛中高檔城市休閑越野車和3萬(wàn)輛專用車生產(chǎn)基地。逐步形成生產(chǎn)規(guī)模較大、市場(chǎng)份額較高、技術(shù)優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)并具較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的整車大型企業(yè)集群。預(yù)計(jì)2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入1200億元，占全市汽車產(chǎn)業(yè)的2/3，2015年實(shí)現(xiàn)銷售收入2500億,把重慶建設(shè)成為中國(guó)著名的汽車名城和舉世公認(rèn)的摩托車之都。同時(shí)，重慶具有較強(qiáng)的機(jī)件加工配套能力，將建成全球最大的熱動(dòng)力生產(chǎn)基地。為此，政府與企業(yè)都將積極促進(jìn)自主品牌的機(jī)制創(chuàng)新、技術(shù)提升，走出去，引進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)節(jié)能型、環(huán)保型產(chǎn)品的研究和開發(fā)，創(chuàng)建舒適的人居環(huán)境，創(chuàng)建新型的工業(yè)化城市。
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、面臨的挑戰(zhàn)及戰(zhàn)略選擇和建議
張小虞理事長(zhǎng)以《機(jī)不可失、時(shí)不我待、任重而道‘近’》為題，首先對(duì)新世紀(jì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)做了綜述:過(guò)去6年中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以年均22-25%的速度連續(xù)增長(zhǎng)，直到今年也保持在20%。產(chǎn)量以每年100萬(wàn)輛的速度遞增，迅速地從2000年的200萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2006年的700萬(wàn)輛。今年上半年我國(guó)已經(jīng)完成了430萬(wàn)輛的總體規(guī)模，2007年定將達(dá)到800萬(wàn)輛，可能超過(guò)900萬(wàn)輛。2001-2005年五年間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅保持了持續(xù)快速的增長(zhǎng)，在全世界產(chǎn)能排序從過(guò)去的第8位上升到第3位，本土銷量排到了第2位。零部件和整車的進(jìn)口由2000年的47億到2006年超過(guò)了150億美元。同時(shí)出口也從27億增長(zhǎng)到2006年的180億，整車出口從幾萬(wàn)輛增長(zhǎng)到去年的34萬(wàn)輛，今年可能突破50萬(wàn)輛。出口大于了進(jìn)口。在今年整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)空間里，商用車出現(xiàn)了多年以來(lái)從未有過(guò)的增長(zhǎng)速度。今年上半年，行業(yè)增長(zhǎng)速度大約是22%，而商用車達(dá)到了26%左右。資本的投入是新世紀(jì)汽車工業(yè)支撐快速發(fā)展的根本原因，從2000年——2005年五年時(shí)間里，中國(guó)的汽車工業(yè)共投入固定資產(chǎn)2300億元。形成這種大量投資的原因是進(jìn)一步開放了資本市場(chǎng)，吸引了更多的外資進(jìn)入到中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè),其主要形勢(shì)是合資+民營(yíng)+上市。
面對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，張小虞認(rèn)為，目前，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口的大體平衡，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)汽車市場(chǎng)平穩(wěn)、健康發(fā)展。但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨新的挑戰(zhàn):一是國(guó)家的中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃。汽車工業(yè)到2020年，要從一個(gè)制造的大國(guó)成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)，包括裝備制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)屬于裝備制造業(yè)的重要組成部分，必須掌握核心技術(shù),裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新要作為整個(gè)創(chuàng)新型國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新的突破口，而且要把裝備制造業(yè)放在信息產(chǎn)業(yè)的前面,生產(chǎn)低排放、低能耗的新能源汽車和發(fā)展汽車電子。二是資源環(huán)境。在未來(lái)10——15年間，中國(guó)的汽車產(chǎn)量要翻兩番，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的產(chǎn)量要超過(guò)2000萬(wàn)輛。到2010年，我國(guó)的排放法規(guī)預(yù)計(jì)達(dá)到歐IV號(hào)排放要求。最近頒布的《應(yīng)對(duì)全球氣候變化的方案》明確要求汽車產(chǎn)業(yè)要更新落后的產(chǎn)品，要生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，明確提出了在乘用車領(lǐng)域里面要生產(chǎn)小排量、低排放、高性能的乘用車產(chǎn)品。三是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展下的競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前,全世界年產(chǎn)量100萬(wàn)輛以上的汽車公司大概有18家，占有全世界88%的市場(chǎng)份額。根據(jù)這樣一個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，張小虞建議采取三點(diǎn)基本策略:一是高新化戰(zhàn)略，邁入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)的集成;二是集團(tuán)化戰(zhàn)略，規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)鏈整合;三是全球化戰(zhàn)略：更加穩(wěn)健的走出去。
圍繞著上汽依維柯紅巖的發(fā)展，張小虞理事長(zhǎng)談到了兩點(diǎn)：1、公路物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用凸顯。人流、物流、信息流成為當(dāng)今整個(gè)全球現(xiàn)代化發(fā)展的最主要的標(biāo)志。中國(guó)的公路客運(yùn)和貨運(yùn)在運(yùn)輸中的比例日益擴(kuò)大。2006年，中國(guó)公路客運(yùn)人數(shù)已經(jīng)超過(guò)169億，占整個(gè)人流的91%，貨運(yùn)物流占整個(gè)貨運(yùn)的72%，達(dá)到了134億噸。高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了348萬(wàn)公里,隨著120萬(wàn)公里農(nóng)村公路的改造，對(duì)中國(guó)整個(gè)汽車運(yùn)輸業(yè)包括汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更大的空間和市場(chǎng)，大家都應(yīng)抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇。2、在結(jié)構(gòu)調(diào)整中重型商用車快速增長(zhǎng)。在重型商用車的領(lǐng)域，要從過(guò)去的多拉慢跑實(shí)現(xiàn)多裝快跑，采取全新的模式加快發(fā)展。新紅巖應(yīng)任重而道近，一是要走出新的模式，實(shí)現(xiàn)以我為主的自主創(chuàng)新;二是實(shí)現(xiàn)服務(wù)的最憂化;三是銷售人性化:個(gè)性化制造+人性化服務(wù);四是市場(chǎng)國(guó)際化。
我國(guó)物流發(fā)展目標(biāo)及對(duì)車輛的要求
“到2010年，要基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展。全社會(huì)物流總成本與GDP的比值，在“十一五”下降2-3個(gè)百分點(diǎn)；第三方物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的比重力爭(zhēng)達(dá)到10%?！眹?guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴對(duì)“十一五”我國(guó)物流發(fā)展目標(biāo)作了簡(jiǎn)要介紹。針對(duì)這樣一個(gè)發(fā)展目標(biāo)，他對(duì)公路運(yùn)輸車輛的要求做了分析，高質(zhì)量的運(yùn)輸車輛，特別是要改變落后的公路運(yùn)輸車輛狀況，成為物流對(duì)運(yùn)輸發(fā)展的最基本的要求。具體有兩點(diǎn)：1、干線運(yùn)輸車輛的要求。干線運(yùn)輸車輛就是與運(yùn)輸?shù)慕M織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化以及道路基礎(chǔ)設(shè)施大大改善所要求的運(yùn)輸效率相匹配的車輛發(fā)展的要求。（1）大型化:通過(guò)大噸位或者廂式車的大容量來(lái)解決點(diǎn)到點(diǎn)之間運(yùn)輸?shù)牡统杀疽?。?）箱式化:主要是發(fā)展集裝箱車和半掛車這兩種形式的車輛，我們現(xiàn)在使用的車輛將退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是集裝箱車和半掛車，這是未來(lái)的主力車型。（3）專用化:按照物流管理的清晰化、專用化來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的專用化。針對(duì)貨物特性、物流作業(yè)特性來(lái)進(jìn)行車輛的專用化，提高效率。（4）高質(zhì)量:包括型號(hào)系列的統(tǒng)一、內(nèi)在質(zhì)量的提升。實(shí)際上在卡車與重型卡車領(lǐng)域我們跟國(guó)際水平相比還是落后的，所以我們需要提高質(zhì)量。2、城市配送車輛的要求:（1）小型化;（2）環(huán)?；?。
新紅巖的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)及產(chǎn)品定位
新成立的上汽依維柯紅巖商用車有限公司現(xiàn)在日產(chǎn)量已從原來(lái)的50-60輛提高到120輛，產(chǎn)能提高一倍左右，并且形成均衡生產(chǎn)能力，降低成本1700多萬(wàn)元。對(duì)于新紅巖未來(lái)的發(fā)展，陽(yáng)樹毅總經(jīng)理提出了一個(gè)新的目標(biāo)，他說(shuō)，“通過(guò)三至五年的努力，實(shí)現(xiàn)整車和整車關(guān)鍵零部件的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)200億元人民幣，整車市場(chǎng)占有率達(dá)到10%以上，確立中國(guó)重型商用車企業(yè)新標(biāo)高。要將上汽依維柯紅巖建設(shè)成為一個(gè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的重卡樣板企業(yè);以人為本、實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工和諧雙贏和良好社會(huì)倫理形象的現(xiàn)代企業(yè)?！?nbsp;
佐格拉常務(wù)副總經(jīng)理對(duì)上汽依維柯紅巖商用車有限公司的產(chǎn)品定位作了介紹，1、高端產(chǎn)品——本地化的IVECO原型車。通過(guò)引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平和競(jìng)爭(zhēng)力的IVECO產(chǎn)品及其技術(shù)，參與高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并通過(guò)本地化生產(chǎn)，使之成為替代進(jìn)口重型汽車的重要品牌。IVECO原裝車STRALIS AT/AS系列重型汽車，憑借其眾多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思想和科技應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)整車動(dòng)力性、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，其技術(shù)水準(zhǔn)高于或相當(dāng)于國(guó)際同類產(chǎn)品。另外整車價(jià)格與市場(chǎng)期望值一致，具有較高的性價(jià)比。2、中端產(chǎn)品——908車型。在現(xiàn)有紅巖底盤基礎(chǔ)上，對(duì)IVECO STRALIS駕駛室進(jìn)行全面的適應(yīng)性改進(jìn)，開發(fā)出適合中國(guó)國(guó)情的駕駛室，以適應(yīng)中端及低端市場(chǎng)。并根據(jù)不同用途，分別配置長(zhǎng)或短駕駛室。3、低端產(chǎn)品——現(xiàn)有車型系列。不斷提升現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)，繼續(xù)參與低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在未來(lái)適當(dāng)時(shí)機(jī)全面采用利用IVECO技術(shù)和紅巖技術(shù)全新開發(fā)的混裝車系列參與低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
專家學(xué)者各抒己見，為新紅巖發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策
在互動(dòng)交流中，各位專家學(xué)者圍繞“自主、創(chuàng)新、環(huán)保、節(jié)能”等熱點(diǎn)議題各抒己見，根據(jù)自身研究領(lǐng)域、研究方向及合資合作與創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)新合資企業(yè)——上汽依維柯紅巖商用車有限公司的發(fā)展提出了建議:
1、目前，中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)尚處在起步階段，重型車的發(fā)展空間還很大、前景好。新紅巖一定要處理好新產(chǎn)品與老產(chǎn)品、新廠與老廠的關(guān)系。在中國(guó)重型車領(lǐng)域，就噸位和質(zhì)量來(lái)講，最重的是在川汽（原紅巖汽車有限責(zé)任公司），已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，不要輕易打破。老產(chǎn)品在中長(zhǎng)期市場(chǎng)中，仍然有很大的發(fā)展空間。因此，新紅巖公司首先應(yīng)把紅巖斯太爾等老車型通過(guò)依維柯技術(shù)改造挖潛，提升性能。其次才是生產(chǎn)和推廣新產(chǎn)品。新老產(chǎn)品要銜接好，在多品種領(lǐng)域抓優(yōu)勢(shì)，在設(shè)備方面充分利用好老廠。新與舊不等于是先進(jìn)。2、掌握核心技術(shù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，發(fā)揮好雙品牌優(yōu)勢(shì)。自主品牌應(yīng)在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上融入國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)。3、新能源發(fā)展。重視發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的匹配優(yōu)化。產(chǎn)品研發(fā)是先行開發(fā)、商品開發(fā)和基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)一體化的開發(fā)。4、中西方文化的融合。合資企業(yè)的成功與否，關(guān)鍵是企業(yè)文化與觀點(diǎn)的互補(bǔ)。做企業(yè)，文化是基礎(chǔ)。5、先進(jìn)的管理機(jī)制和合理的人才規(guī)劃。企業(yè)的發(fā)展離不開人才，人才是企業(yè)后續(xù)發(fā)展的重要因素。企業(yè)應(yīng)該對(duì)高技術(shù)人才、高性能人才和高級(jí)管理人才進(jìn)行合理人才規(guī)劃。一是自己培訓(xùn)，二是送到學(xué)校培訓(xùn)，再利用“產(chǎn)、學(xué)、研“進(jìn)行科研開發(fā)，建立自己的人才隊(duì)伍。
