隨著國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng)，代用燃料汽車的研究再次被人們所關(guān)注。最近，戴-克、福特聯(lián)合收購(gòu)了一家知名的燃料電池研發(fā)企業(yè)，這種新集團(tuán)聯(lián)盟的出現(xiàn)說(shuō)明，世界代用燃料汽車的研究進(jìn)入新階段。
跨國(guó)公司為開(kāi)發(fā)燃料電池汽車結(jié)盟
9月1日，戴-克、福特兩大汽車巨頭共同宣布 ，為在世界燃料電池汽車技術(shù)上爭(zhēng)得優(yōu)勢(shì)，兩家攜手收購(gòu)了著名的加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司，建立新的集團(tuán)聯(lián)盟。
據(jù)悉，巴拉德公司一直致力于汽車燃料電池的研發(fā)與生產(chǎn)，在世界同行中處于領(lǐng)先地位。該公司于1993年首次研制出概念車，1997年該公司的16輛燃料電池公共汽車分別在美國(guó)的芝加哥和加拿大的溫哥華試運(yùn)行。更引人注目的是它與汽車公司的合作--1997年8月，該公司與戴-克組建合資企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)燃料電池汽車市場(chǎng)。同年12月，福特公司加盟，旨在2004年以前使燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)能夠支持燃料電池汽車的研發(fā)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
據(jù)悉，戴-克和福特最近宣布，集團(tuán)已決定為研發(fā)下一代新型燃料電池汽車投資5800萬(wàn)美元。巴拉德的加盟，將加快這兩家研制新型能源清潔汽車的步伐，增大獲得成功的機(jī)率。同時(shí)它的并入，也意味著汽車巨頭與燃料電池巨頭建立的新集團(tuán)聯(lián)盟的出現(xiàn)，一場(chǎng)新的燃料汽車研發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈演愈烈。
燃料電池汽車競(jìng)爭(zhēng)分為兩大陣營(yíng)
近年來(lái)，燃料電池汽車開(kāi)發(fā)已不僅僅是實(shí)驗(yàn)室工程，而是越來(lái)越多地融入企業(yè)行為，世界各主要汽車制造廠家及燃料電池公司幾乎都卷入了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
到目前為止，世界在燃料汽車開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)方面分為兩大陣營(yíng)：豐田和通用為一方，戴-克、福特及三菱為另一方。
燃料電池以氧氣和氫氣為原料。燃料電池所需的氧氣可以從空氣中獲得，較大的難點(diǎn)在于怎樣獲得另一種燃料--氫氣。
豐田和通用公司陣營(yíng)采用的獲取氫的方式是：從一種名為清潔碳?xì)浠衔锶剂系男滦推椭腥?。今年年初，美?guó)?？松?莫比爾石油公司與通用和豐田公司達(dá)成研發(fā)協(xié)議。而戴-克、福特及三菱汽車公司陣營(yíng)則決定以天然氣為原料，采取對(duì)甲醇改質(zhì)的辦法制取氫氣。
從今年開(kāi)始，兩大陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)變得非常激烈。戴-克、福特、通用公司分別宣布，2004年，其公司的燃料電池汽車將走向市場(chǎng)。豐田總裁更是宣稱要在燃料電池車市場(chǎng)上超過(guò)前面的三大公司。除此之外，菲亞特、雷諾、沃爾沃以及標(biāo)致等公司采用意大利迪諾拉的燃料電池，開(kāi)發(fā)出或正在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車。大眾、寶馬、日產(chǎn)和三菱都有自己的燃料電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃。能源專家預(yù)測(cè)，到2010年，燃料電池汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛。
各國(guó)政府提供財(cái)政及政策支持
各國(guó)政府對(duì)燃料電池的開(kāi)發(fā)給予了足夠的財(cái)政和政策支持。
美國(guó)在這方面表現(xiàn)得非常積極。布什政府批準(zhǔn)了美國(guó)能源部制定的“氫計(jì)劃”。在未來(lái) 5年內(nèi)，投入30億美元用于開(kāi)發(fā)氫燃料技術(shù)，并且提出要在2010年讓燃料電池車在汽車市場(chǎng)上占25%，并希望于2020年將氫燃料電池車推廣使用。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年7月份提出的發(fā)展目標(biāo)是，在2010年前要把汽車用燃料電池的價(jià)格降低到普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，并且要首先從政府機(jī)關(guān)開(kāi)始普及燃料電池車。同時(shí)，公布政府未來(lái)5年在該計(jì)劃上的預(yù)算為8800萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2020年，政府共投資40億美元。
英國(guó)政府對(duì)燃料電池技術(shù)研發(fā)也很重視。在它的技術(shù)預(yù)測(cè)報(bào)告交通部分中，明確將燃料電池汽車技術(shù)列為今后5~10年進(jìn)入實(shí)用階段的技術(shù)，并將氫氣貯藏列為重點(diǎn)支持技術(shù)。
同時(shí)，國(guó)家間也有合作。 今年1月份，為發(fā)展燃料電池技術(shù)，美國(guó)能源部與日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易工業(yè)部共同簽署一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)前合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定了兩國(guó)聯(lián)合研發(fā)燃料電池與氫能技術(shù)的條例。
美國(guó)《財(cái)富》雜志稱：“燃料電池將會(huì)把那些驅(qū)動(dòng)世界轎車、卡車以及公共汽車的嘈雜而又污染環(huán)境的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰，就像淘汰蒸汽機(jī)那樣。”專家分析認(rèn)為，從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，各大汽車集團(tuán)在新技術(shù)革命方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)升級(jí)。(劉榴)
