隨著車企對中國市場的不斷開拓，相對成熟的一二線市場已經逐漸趨于飽和，越來越多的企業(yè)開始選擇下探市場，而地處西陲的新疆成為業(yè)內新的投資目標。截至目前，新疆已有７家國家公告內汽車工業(yè)企業(yè)，汽車生產能力約２萬輛。其中整車廠１家，客車改裝廠１家，專用車改裝廠５家。是什么原因將眾多汽車制造企業(yè)吸引到新疆建廠？
享受政策優(yōu)惠 力爭實現(xiàn)共贏
隨著西部大開發(fā)不斷深入，新疆經濟已經得到了迅速發(fā)展。許多車企望風而動，開始把規(guī)劃重點轉向西部。如今，新疆儼然成為汽車企業(yè)的必爭之地。
“各大車企爭相選擇在新疆建廠，看重的是當?shù)刂T多的優(yōu)惠政策?！敝袊仄瘓F濟寧商用車有限公司烏魯木齊分公司服務經理馬先生表示，目前，國家政策鼓勵汽車企業(yè)在西部建廠并給予建設用地、稅收、技術升級、新品研發(fā)等政策優(yōu)惠和資金支持。
“不僅如此，當?shù)卣€在車企建廠的過程中幫助企業(yè)了解當?shù)厍闆r、監(jiān)督工程進度，并根據(jù)需求提供完備的生活配套設施，這些優(yōu)惠政策在內地市場是無法實現(xiàn)的?！瘪R先生說道。
任何事物都是相輔相成的。車企得到利好，對于新疆來說，最直接的效應就是得到稅收和就業(yè)。
據(jù)了解，某車企一期5年預計繳納稅收約數(shù)十億元；二期建設完成后，測算稅收約為20億元，相當于當?shù)亻_發(fā)區(qū)目前稅收的20%，如果以后車企相繼在當?shù)赝顿Y建廠，那么稅收的增長量將是一個非?？捎^的數(shù)字。
不僅如此，汽車工業(yè)以其超長的產業(yè)鏈以及對物流、金融、廣告等行業(yè)的帶動作用，將成為拉動新疆經濟的利器。
“作為傳統(tǒng)工業(yè)，汽車行業(yè)涉及原材料、電子、塑料、復合材料等，對工業(yè)具有極大的拉動作用。同時，汽車出售還涉及汽車金融、裝飾、服務等一系列內容，也能夠帶動區(qū)域三產的發(fā)展。”烏魯木齊鑫宏志汽車貿易有限公司總經理金國志說道。
此外，他認為，車企還能促進相關零部件產業(yè)的發(fā)展?！败嚻笤谛陆◤S后，如果以外運的方式提供相關核心零部件，將會加大生產成本。因此，零部件企業(yè)也必將追隨車企在當?shù)卦O廠，從而帶動整個產業(yè)鏈的發(fā)展。如果真的可以成為現(xiàn)實，將解決新疆很多人的就業(yè)問題。”金國志表示。
一項研究成果顯示，汽車工業(yè)是一個1:10的產業(yè)，即汽車工業(yè)1個單位的產出，可以帶動整個國民經濟各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產出。這巨大的乘數(shù)效應是任何產業(yè)都望塵莫及的?！耙虼?，車企在新疆投建不失為一個雙贏之舉，不僅完成了自身發(fā)展的一個重要戰(zhàn)略布局，更是響應了政府的西部大開發(fā)產業(yè)政策，為推進西部地區(qū)工業(yè)的均衡發(fā)展作出貢獻?！苯饑菊f道。
看重新疆和境外 市場潛力
車企之所以來到新疆投資建廠還有一個原因，那就是看到了未來幾年里新疆汽車消費市場的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
“隨著新疆大批基礎設施和援疆項目開工建設，當?shù)氐钠囀袌稣幱诳焖侔l(fā)展期，汽車需求量也會明顯增加，投資建廠迎來最佳時機?！毙陆f國汽車銷售服務有限公司總經理郁蓉告訴記者：“以前廠家都是從內地生產然后發(fā)車到新疆，路途中的費用非常高，1公里在3.5~4元左右。如果在新疆建廠，我們可以把整體的配件運過來在新疆組裝，這樣的話一輛車差不多能省去成本5000元左右。另一方面，我們更貼近新疆市場，可以根據(jù)用戶的需求組裝車輛?！?nbsp;
此外，吸引車企布局新疆的另一個重要因素是中亞市場對汽車需求持續(xù)旺盛。據(jù)了解，2011年，新疆汽車出口1萬輛，同比增長73％；出口金額3.43億美元，同比增長77％?！靶陆c多個國家接壤，出口口岸多，出口貿易比較發(fā)達，沿邊建有多個國家級口岸，具有向西開放國際大通道的優(yōu)勢。投資新疆汽車業(yè)，向西可輻射中亞、西亞，向南可延伸到南亞市場，向東可擁有中國西部市場，這是眾多汽車制造企業(yè)紛紛落戶的主要原因。”新疆伊鑫國際經濟技術合作有限公司副總經理馬明說道。
“同時，新疆與俄羅斯、哈薩克斯坦等8個國家接壤，大規(guī)模城市化和基礎設施建設推高了周邊國家的汽車需求量，這也為新疆發(fā)展汽車產業(yè)提供了客觀條件。”馬明表示。
地皮增值空間 不可估量
對重卡車企來說，征地成本低廉并不僅僅作為新疆政府為刺激重卡車企來疆投資建廠的優(yōu)惠政策而存在，更是重卡車企著眼于未來的長期投資?！澳玫降兀鸵馕吨€(wěn)賺不賠。”某重卡品牌經銷商說道。
這種“囤地升值”說并非空穴來風。該經銷商介紹道：“當前重卡車企在新疆建廠所享受的優(yōu)惠政策是：車企必須將新疆建廠的資金先轉入當?shù)劂y行，然后才能以低成本拿到相應的地皮。地皮成為車企的資產，幾年后會隨著新疆大力度的開發(fā)而升值。因此，即便以后車企在新疆的廠房沒有帶來太大的收益，地皮升值也足以大賺一筆。”
該經銷商還認為，車企在新疆建廠對當?shù)亟洕妮椛鋷有в煤徒鼛啄昝黠@顯現(xiàn)的“房地產經濟”類似，最終以地皮升值的方式使汽車企業(yè)受益。
此外，據(jù)業(yè)內人士介紹，在我國汽車行業(yè)中，目前存在著車企囤地的現(xiàn)象。一些汽車企業(yè)與當?shù)卣炗喭顿Y開發(fā)協(xié)議，低價拿地后，囤地不建廠，建廠不開工，或者實際產能低于計劃產能，投資建廠只不過是個幌子，囤地賺錢才是真正目的。
