本月內，奇瑞兼并重組的新對象將曝光，而這家被異地重組的車企，并非之前坊間傳言甚歡的安徽同鄉(xiāng)江淮。今年汽車界又一起重組大案即將浮出水面。
與江淮無果
與江淮傳播了七年的緋聞，將在一樁新的“婚事”到來時宣告破滅。
近日，奇瑞內部一位中高層人士向記者透露，奇瑞與江淮重組無望，已經與國內另一家車企達成重組協(xié)議，“最快一周內你就會知道到底是哪家”。
記者為此致電奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、新聞發(fā)言人金弋波，他當即予以否認，并稱：“奇瑞江淮重組沒有任何進展?！苯磾?shù)位高層也表示，對此并不清楚。
奇瑞與江淮之間撲朔迷離的“戀情”，一直是汽車界津津樂道的話題，緋聞歷史甚至可以追溯至2002年。兩者的合并也被視為安徽省打造“大安汽”宏圖的關鍵一筆。
外界確實對此有不少促進和推動，但關鍵是雙方的誠意幾何。5月12日，安徽公布《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，因為字句中對省內重組的明確說法，讓此事進入高潮，其間，省主管部門也曾有意推動。但是，“雙方只是走走過場，并沒有實際談判?！?/P>
奇瑞方面認為，奇瑞、江淮兩家公司在經營風格、企業(yè)文化等方面差別過大，并不適合兼并，在相當一部分人看來，“1+1如果不能大于2，還有什么意義呢？”
奇瑞與江淮已經錯過了合并的最佳時機。如今，江淮已在轎車領域嶄露頭角，同悅月銷5000輛，成功躋身主流陣營，奇瑞也在今年初正式進軍商用車市場，雙方的互補性已經不是那么強烈。
由于地緣上的天然接近性，與江淮合并一事很難就此終結。上述人士謹慎表示，與江淮合并“是長期戰(zhàn)略，而非短期戰(zhàn)略”，但在較長一段時間內不會有任何結果。
受困產能瓶頸
奇瑞積極尋求兼并重組，實際上是為了擴張產能的無奈之舉。汽車產業(yè)振興規(guī)劃中對企業(yè)重組有明確規(guī)定：“新建汽車生產企業(yè)和異地設立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產企業(yè)的基礎上進行?！?/P>
隨著車型不斷豐富、業(yè)績逐漸攀升，產能不足已成為奇瑞發(fā)展的巨大瓶頸，“現(xiàn)在實行3班制300天工作都無法完成任務?！鄙鲜鲋槿耸客嘎?，奇瑞目前已遠遠超過了業(yè)界通常兩班制251天工作的生產安排，產銷比已經大于1：1。
為了緩解產能緊張問題，奇瑞必須加緊擴產。截至7月份，奇瑞今年共實現(xiàn)銷售近25萬輛，創(chuàng)下歷史新高，而目前奇瑞的年產能僅為50萬輛，產能需求已十分迫切。
蕪湖工廠可以繼續(xù)擴能，但走出蕪湖是戰(zhàn)略之舉。奇瑞領導層的思路是，絕不能安于蕪湖一隅，奇瑞必須通過異地設廠實現(xiàn)擴張野心，而在當前政策的規(guī)制下，只能“先滅掉一個”。
一個“滅”字盡顯百年徽商的霸氣。發(fā)展已歷經十余年的奇瑞，很想借此輪汽車振興規(guī)劃之機，大干一場。尤其是被列入兼并重組的“四小”之后，奇瑞掌握了很大的主動權。
與“新歡”談判完成
與新對象的談判很順利，目前，奇瑞汽車股份有限公司旗下、一個專門負責企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的部門，正在北京四處跑動，辦理立項和相關手續(xù)，很快就有結果公布。
上述知情人士表示，由于涉及公司決策，該重組企業(yè)還不能夠透露。
國內某自主品牌汽車老總曾向記者表態(tài)，國內的兼并重組不會是市場行為，一定是政府主導的行為。該位奇瑞高層對此表示認同，他強調，“大部分兼并重組都是想尋求自身更好地發(fā)展，不是有好的就拿過來?！?/P>
大舉收購，奇瑞看上的并不是這家企業(yè)的“資質”，因為在2007年收購一汽揚子后，奇瑞已具備轎車、微型車、商用車、皮卡等各類車型的生產資質。而且在收購后，這家企業(yè)將完全停產來生產奇瑞車型。
分析人士認為，奇瑞不愿透露重組對象的原因可能是，與當年的一汽揚子類似，這位“新歡”的知名度不高。奇瑞方面否認了記者列出的若干重組方案，并表示：“國內具備汽車生產資格的廠家共有126家，你要去猜和哪一家合并就是大海撈針?！?/P>
