“通用絕不會(huì)和一汽在乘用車領(lǐng)域合作,我們在中國的戰(zhàn)略是非常清晰的,上汽集團(tuán)才是我們的乘用車合作伙伴?!?月30日,一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春掛牌成立,通用汽車中國公司總裁甘文維參加完掛牌儀式,回到上海,說出了上述這番話,而此時(shí)的他,已經(jīng)有了另一個(gè)頭銜——一汽通用輕型商用汽車有限公司副董事長。
自甘文維擔(dān)任通用中國總裁以來,他還從未遇到過如此棘手的事件,即使是通用瀕臨破產(chǎn)的那段時(shí)間,他都會(huì)用“中國業(yè)務(wù)不受任何影響,通用的所有承諾保持不變”來安慰大家。但現(xiàn)在,他可能要不厭其煩地回答同樣的問題——通用到底把上汽和一汽放在了什么樣的位置?一個(gè)曾經(jīng)只有大眾中國總裁范安德才苦惱的問題,又?jǐn)[在了他的面前。
次日,記者前往一汽集團(tuán),這里顯得異常忙碌,但員工們對(duì)一汽通用的成立似乎并不太在意。事實(shí)上,整個(gè)一汽集團(tuán)已經(jīng)處于完全戒備狀態(tài),為迎接新中國60周年大慶,一汽正在加緊籌備一系列活動(dòng)。而成為國慶檢閱車的紅旗轎車,也成為一汽內(nèi)部最重要的機(jī)密。員工們被告知,關(guān)于這款車的所有信息,不得向任何人透露。一汽集團(tuán)一位相關(guān)人士告訴記者,一汽的自主品牌建設(shè),其重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他們與任何一個(gè)跨國企業(yè)的合作,而一汽與通用的合資,在某種程度上也是為了自主品牌的發(fā)展。
據(jù)了解,一汽通用由一汽集團(tuán)與通用汽車公司各持50%股份,一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一擔(dān)任董事長,項(xiàng)目總投資20億元,注冊資本12億元。一汽集團(tuán)以一汽哈爾濱輕型汽車有限公司(全資子公司)和一汽紅塔云南汽車制造有限公司(控股子公司)入股,通用汽車則完全采用現(xiàn)金投資。一汽集團(tuán)新聞中心主任高源向記者表示:“合資公司主要引進(jìn)通用的管理和技術(shù),今后仍會(huì)生產(chǎn)小解放等一汽自主車型,至于引進(jìn)車型,目前沒有時(shí)間表?!?nbsp;
當(dāng)天下午,記者對(duì)甘文維進(jìn)行了電話專訪。他證實(shí),合資公司主要以一汽現(xiàn)有的產(chǎn)品為主,考慮到一汽在輕卡方面的產(chǎn)品線已經(jīng)非常廣闊,現(xiàn)階段仍會(huì)維持一汽原有的解放品牌。“一汽哈爾濱輕型汽車有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)廠在市區(qū),不過設(shè)備等比較陳舊,所以,我們已經(jīng)另覓新址,建造全新的生產(chǎn)廠,設(shè)計(jì)產(chǎn)能也會(huì)相應(yīng)提升,新廠建成后原廠就會(huì)關(guān)閉。”甘文維表示,到2010年,合資公司產(chǎn)能將在原有10萬輛基礎(chǔ)上提升到20萬輛。
一汽集團(tuán)一位參與合資談判的人士告訴記者,一汽與通用的談判歷經(jīng)兩年,原計(jì)劃今年3月就掛牌,但偏偏碰到了通用的破產(chǎn)危機(jī),直到新通用成立,合資一事才重新被提到日程上來。他還表示:“通用使用它在中國賺的錢投入到合資公司里面,美國通用一分錢沒掏,這也是令他們非常自豪的事。事實(shí)上,以目前通用的情況,總部那邊也掏不出錢。”
“我們這幾年的產(chǎn)品都會(huì)使用解放品牌,而三年后引進(jìn)的產(chǎn)品或?qū)⑹褂猛ㄓ闷放?。通用作為一家百年公司,?huì)提供給合資企業(yè)生產(chǎn)方式以及市場管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),也會(huì)在未來產(chǎn)品的動(dòng)力總成上給予支持?!备饰木S表示,通用在全球有著非常廣闊的營銷網(wǎng)絡(luò),一旦合資企業(yè)需要出口,通用將會(huì)和合資企業(yè)共同享用營銷網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)一汽集團(tuán)提供的資料,2008年,一汽整車和零部件出口總額為5.18億美元,其中整車出口25242輛,金額3.78億美元。這當(dāng)中,輕型卡車出口比例不大,主要出口國為烏克蘭,去年出口只有近2000輛。通用將其海外營銷網(wǎng)絡(luò)給合資公司“共享”,恰恰是一汽所希望的。借助通用的勢力打入海外市場,比一汽單槍匹馬通過繁瑣認(rèn)證再進(jìn)入要容易得多。一旦通用在合資公司賺了錢,也許還將擴(kuò)大合作范疇,一汽的長項(xiàng)——中重型卡車的出口,也未必不能使用通用的網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于一汽來說,這的確是一個(gè)拓展商用車自主品牌海外市場的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上,在通用商用車的型譜中,高端輕客和皮卡居多,輕卡并非通用的長項(xiàng)。通用旗下的商用車品牌GMC,主要產(chǎn)品是皮卡,在美國售價(jià)昂貴、耗油量大,在中國也不可能有市場,引入的可能性低。有業(yè)內(nèi)人士猜測,通用引入到一汽的產(chǎn)品,很可能是輕客或MPV,這也與一汽紅塔目前的產(chǎn)品方向相似。之所以現(xiàn)在不引入,一是通用要先審度合資公司的運(yùn)營情況,二是為了照顧上汽的情緒,而后者可能是最重要的原因。
9月1日,記者致電上汽集團(tuán),詢問他們對(duì)通用與一汽合資的看法。第二天,上汽給出了官方答復(fù):“通用與一汽在商用車方面的合作不會(huì)影響上汽與通用的合作關(guān)系。自1996年以來,上汽和通用的合作涉及汽車制造、汽車研發(fā)、汽車金融、世博會(huì)展示等多個(gè)領(lǐng)域,目前進(jìn)展情況良好。上汽有信心繼續(xù)深化與通用的合作,共同推動(dòng)中國汽車工業(yè)的發(fā)展?!?nbsp;
上汽頗為謹(jǐn)慎的回答在人們的意料之中。事實(shí)上,在一汽通用成立之前,上汽和一汽的關(guān)系也曾一度緊張過。一位密切接觸通用的人士向記者表示,新通用成立之前,一汽曾建議通用將新通用國際運(yùn)營部總部設(shè)在長春,遭到了上汽的反對(duì)。而通用也認(rèn)為建在上海較為穩(wěn)妥,一方面是為了取得上汽諒解,另一方面也是鑒于上海作為國際金融中心,相比長春具有更高的商業(yè)影響力。
目前上汽除了與意大利依維柯合作商用車之外,旗下還有上海匯眾,但相比一汽仍是勢單力薄。通用借助五菱,在廣闊的農(nóng)村市場分了很大一杯羹,其急于在中國占有更大的商用車份額,而一汽絕對(duì)是首選。通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運(yùn)營部總裁羅瑞立在接受記者采訪時(shí)就表示:“我們看到,在全球輕卡中,中國產(chǎn)品的比重已經(jīng)占到1/2,這個(gè)比例日后還會(huì)日益提升。一汽成熟的產(chǎn)品、出色的管理隊(duì)伍,以及中國廣闊的市場都是我們所看重的?!?nbsp;
“對(duì)于那些一汽已經(jīng)有非常強(qiáng)大品牌知名度的市場來說,我們依然沿用一汽解放的品牌,如果市場接受度不高,也可能使用通用的品牌,是否繼續(xù)沿用解放品牌是一個(gè)商業(yè)性的選擇?!痹谡劶耙黄ㄓ梦磥淼某隹谑聵I(yè)時(shí),甘文維這樣表示。為了合資公司的效益,通用連品牌互換都毫不介意,可見其對(duì)一汽的誠意。
與12年前通用剛來中國市場相比,如今的中國汽車企業(yè),已不是以前那個(gè)無條件合作的弱勢群體了。通用想毫無失誤地走平衡木,恐怕光靠技術(shù)是不行的。