汽車內(nèi)飾行業(yè)的市場格局大調(diào)整醞釀已久！近日，伴隨行業(yè)老大江森自控發(fā)布欲拋售汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)的消息，這一大調(diào)整顯然已經(jīng)步入縱深階段。
2005年，曾報道了全球十大汽車內(nèi)飾供應(yīng)商排名，為：SAS索愛斯汽車公司、偉世通、江森自控、佛吉亞、柯林—艾克曼、李爾、麥格納子公司英提爾、康奈克、安通林、薩瑪派格。歷經(jīng)十年再看：江森自控近兩年陸續(xù)拋售內(nèi)飾業(yè)務(wù)；偉世通和麥格納已經(jīng)或正在出售旗下的內(nèi)飾板塊；柯林—艾克曼早在2007年就已倒閉；索愛斯、薩瑪派格、康奈克已很少見于報端。
當(dāng)然，整個汽車內(nèi)飾行業(yè)的市場需求仍在。從各企業(yè)戰(zhàn)略上看，安通林稱霸行業(yè)的步伐正在加快，佛吉亞因北美和亞洲地區(qū)的增長實力很強，李爾穩(wěn)定擴張并進(jìn)一步鞏固其在內(nèi)飾及座椅行業(yè)的地位。由此可見，未來全球汽車內(nèi)飾巨頭會變得“少而更強”，佛吉亞、李爾、安通林的實力會越來越強，豐田紡織等日韓企業(yè)排名有望推進(jìn)，中國華域汽車進(jìn)入全球排名前列也不是沒有可能。
汽車內(nèi)飾已不是歐美企業(yè)推崇的朝陽產(chǎn)業(yè)
江森自控欲拋售汽車業(yè)務(wù)令人震驚，畢竟它是目前全球最大的汽車內(nèi)飾部件和座椅的獨立供應(yīng)商。但近年來，江森自控逐步將資金投入并用于發(fā)展建筑設(shè)施效益和能源動力兩大業(yè)務(wù)上也是不爭的事實。而且在今年上海車展上，江森自控能源動力板塊展出了動力電池、啟停系統(tǒng)等能源動力方面的多款產(chǎn)品及解決方案。這些決定都限制了其主業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)單元的戰(zhàn)略投資能力。
江森自控為什么這么做？其CEOAlexMolinaroli在接受媒體采訪時給出了汽車周期性明顯和汽車座椅投資大兩大理由。6月17日，江森自控RE-CARO汽車座椅對外傳播高級經(jīng)理高慧敏在接受記者采訪時說：“因OEM定制及產(chǎn)品體積大等特性，一是需要內(nèi)飾件供應(yīng)商靠近整車企業(yè)建廠，提供JIT（零庫存）交付；二是研發(fā)開模投入大、設(shè)備投資要求高。一般來說，內(nèi)飾產(chǎn)品前期投資大，但收益慢且利潤比較低。”她告訴記者，智能、無人駕駛等趨勢的到來給內(nèi)飾零部件供應(yīng)商帶來新的發(fā)展機遇，但這需要持續(xù)、大量的前瞻技術(shù)創(chuàng)新投資來支持，才能保持江森自控的領(lǐng)先地位?！澳壳埃瑑?nèi)飾行業(yè)每年的開發(fā)費用大概約占總營收的3%，但利潤也僅有３%。而電控行業(yè)如電裝、德爾福，博世等企業(yè)的開發(fā)費和利潤均接近10%。利潤低且回收慢是汽車內(nèi)飾行業(yè)的特點?！?月17日，豐田紡織中國副總經(jīng)理莊志強告訴記者。在“互聯(lián)網(wǎng)”、汽車電子快速發(fā)展的今天，一向注重投資回報的歐美企業(yè)覺得這樣繼續(xù)做下去比較辛苦，江森自控、偉世通及麥格納等歐美大企業(yè)出售內(nèi)飾板塊也是意料之中的事。在盈利能力較強、市場占有率較高、技術(shù)有優(yōu)勢的情況，江森自控拋售汽車業(yè)務(wù)板塊，其回報率顯然更高，而且這樣就有更多的資金投入到企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中。
由此看來，汽車內(nèi)飾已不是歐美企業(yè)眼中的朝陽產(chǎn)業(yè)，它們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，尋求其他發(fā)展機遇。據(jù)悉，麥格納創(chuàng)始人在進(jìn)入汽車零部件行業(yè)之后一直想要造車，但始終未能如愿。近年來，麥格納出售內(nèi)飾業(yè)務(wù)，騰出資源專心發(fā)展電子、動力總成及電池等主力業(yè)務(wù)，也許在未來新能源汽車時代，麥格納造車也不是夢。偉世通目前將重點放在附加值較高的汽車電子和空調(diào)業(yè)務(wù)上，并不斷收購其他企業(yè)的類似業(yè)務(wù)，以增加麥格納在該領(lǐng)域的競爭力。
自主內(nèi)飾企業(yè)可趁機進(jìn)入
“汽車內(nèi)飾比汽車座椅的利潤更低，江森配套吉利、奇瑞的利潤是比較低的，如此附加值低的產(chǎn)品，歐美大型零部件企業(yè)一般都是不愿做的?！鼻f志強告訴記者，“未來汽車內(nèi)飾產(chǎn)品可能都是一些自主品牌企業(yè)來做。但如果大企業(yè)拋售過猛，接盤的企業(yè)技術(shù)能力未及時跟上，這也將成為制約行業(yè)發(fā)展的問題?！?BR>
2014年5月19日，華域汽車稱，其全資子公司延鋒公司與江森自控全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)確定重組合資公司，最終延鋒與江森自控各占70%和30%股權(quán)；2013年8月，偉世通完成向華域汽車出售其持有的中國合資公司——延鋒偉世通50%股權(quán)的交易，意味著華域汽車收購與偉世通的合資公司。
那么，如果江森拋售汽車業(yè)務(wù)成功，華域汽車會不會回購其與江森自控的合資公司？江森自控相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在才剛開始評估，誰來接盤為時尚早，而且各種可能性都有，如整體或部分出售、合資公司、單獨成立上市公司等。記者了解到，華域汽車參與其中的可能性很大，其收購與江森合資公司應(yīng)該是可預(yù)見的，這為華域汽車進(jìn)入全球領(lǐng)先內(nèi)飾行業(yè)推進(jìn)了一大步?！皼]有人希望變?yōu)槌壥袌?，所有公司都樂意在更加?xì)分的領(lǐng)域成為地位更高的參與者。”DollarThriftyAuto-motive汽車租賃集團(tuán)汽車顧問MaryannKeller說，“汽車零部件巨頭越來越熱衷于成為細(xì)分市場的‘雞頭’，而不是更大范圍內(nèi)的‘牛尾’，“汽車零部件大集團(tuán)模式已經(jīng)不再奏效，尤其是在傳統(tǒng)汽車零部件制造業(yè)領(lǐng)域。”
