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中村克己:東風(fēng)日產(chǎn)不追求沒利潤的銷量

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2006-12-07
  度過了夢幻般的2005年后,東風(fēng)日產(chǎn)在2006年的發(fā)展步伐驟然減緩,日產(chǎn)品牌的乘用車銷量甚至出現(xiàn)滯脹,旗艦產(chǎn)品天籟(天籟新聞,天籟說吧)在眾多競爭對手的打壓下已失去半壁江山,盡管全新中高級車軒逸(Slyphy)在逐漸收復(fù)失地,但臨近東風(fēng)日產(chǎn)母公司東風(fēng)汽車有限公司(下稱“東風(fēng)有限”)四年事業(yè)計劃收官階段,東風(fēng)有限仍然沒有十足把握完成利潤超過10%、銷量突破30萬輛大關(guān)的目標(biāo)。 

  所幸的是,從2005年開始一路下滑的東風(fēng)有限商用車板塊,在今年8月份開始強勁復(fù)蘇,但壞消息又一次傳來:日產(chǎn)的聯(lián)盟伙伴雷諾汽車在中國的合資計劃無奈隱退,轉(zhuǎn)而宣布亞太戰(zhàn)略中心移至印度,而這也使得雷諾-日產(chǎn)聯(lián)手突擊中國的戰(zhàn)略化為泡影。面對壓力與質(zhì)疑,東風(fēng)有限總裁中村克己日前接受了《第一財經(jīng)日報》的專訪。
  
  《第一財經(jīng)日報》:今年下半年特別是8月份,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車銷量同比停止增長甚至出現(xiàn)不小下滑,這和競爭對手的價格調(diào)整和新進(jìn)對手不斷增多有關(guān),日產(chǎn)在華一向堅持利潤優(yōu)先、市場第二的策略,但是在如此壓力之下,會不會降低利潤率以保證銷量?

  中村克己:的確,日產(chǎn)乘用車銷量8月份有些回落,但9~10月份又有所回升,我們對完成今年制定的20萬輛目標(biāo)有信心,乘用車市場下半年已經(jīng)逐步好轉(zhuǎn)。

  關(guān)于銷量和利潤的關(guān)系,我們的原則是,不做沒有利潤的銷量,要保證總的利潤上升。我們不會犧牲利潤來保持銷量。投入新工廠建設(shè),如果沒有利潤就不會形成將來的良性循環(huán),這兩個方面都很重要。

  《第一財經(jīng)日報》:我注意到,東風(fēng)有限商用車的走勢和乘用車恰好相反,上半年持續(xù)下滑,但8月份開始恢復(fù)強勁增長,是不是可以彌補乘用車的損失?

  中村克己:正如你所說的那樣,商用車業(yè)務(wù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn),東風(fēng)有限的商用車今年8月份以后增幅超過50%,這對于我們而言的確是個好消息,但商用車和乘用車業(yè)務(wù)之間銷量沒有可比性。

  《第一財經(jīng)日報》:11月19日雷諾將在印度建一個年產(chǎn)30萬輛的工廠,同時日產(chǎn)總部也宣布將在印度加大研發(fā)和生產(chǎn),并有可能宣布聯(lián)手雷諾在印度增加新投資。由于印度和中國有很多相似的市場情況,在印度加大投資會不會影響在華投資規(guī)模?

  中村克己:我不太清楚在印度的建廠投資,但我認(rèn)為印度和中國的市場情況很不相同。比如中國用戶偏好豪華、要面子的東西,而印度人更看重基本性能。兩個市場中主流產(chǎn)品不一樣。另外,中國對日產(chǎn)是最重要的市場之一,也就是說從日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略來講中國是最重要的支柱之一。

  《第一財經(jīng)日報》:在三年之前的“2的3次方計劃”中提出“日產(chǎn)-東風(fēng)-雷諾”金三角方案,如今雷諾放棄與日產(chǎn)聯(lián)手中國業(yè)務(wù),是不是說明這個金三角計劃已破產(chǎn)了?

  中村克己:不能這樣理解,實際上日產(chǎn)在中國的事業(yè)計劃與雷諾汽車并沒有特別關(guān)聯(lián),雷諾的投資也不會影響日產(chǎn)在中國的發(fā)展步伐。