盡管四大跨國商用車企在2009年舉步維艱，但對于2010年的商用車市場，它們?nèi)匀患挠栎^大的希望。各企業(yè)在2009年對企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品布局的調(diào)整，也是各跨國商用車企今年發(fā)展的依仗所在。
戴姆勒主攻新興市場
戴姆勒認為，2010年初，全球經(jīng)濟仍將處于調(diào)整狀態(tài)。雖然出現(xiàn)了一些復蘇信號，但并不意味著危機已經(jīng)結(jié)束，而持續(xù)穩(wěn)固的新興市場的增長(如中國和印度)正在發(fā)揮積極作用。
由此，戴姆勒預計，2010年公司息稅前利潤將超過23億歐元，戴姆勒卡車的息稅前利潤約為2億歐元，戴姆勒客車的息稅前利潤為1.8億歐元。
沃爾沃輕裝上陣
沃爾沃首席執(zhí)行官雷夫·約翰森說：“2009年第四季度，沃爾沃集團繼續(xù)致力于成本結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并且注意現(xiàn)金流的管理。隨著庫存量的減少，集團也開始增加生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)將取代降低庫存的工作。加快生產(chǎn)步伐，與庫存量減少相結(jié)合，將為集團減少120億瑞典克朗(約合12.2億歐元)的運營成本。積極的現(xiàn)金流意味著我們降低集團凈債務的成功，在第四季度，我們幾乎減少了90億瑞典克朗(約合9.2億歐元)的凈債務。”
沃爾沃預計2010年歐洲重卡市場將在2009年的基礎上增長10%，達到164000輛。
曼精簡業(yè)務部門
曼認為，2009年公司業(yè)務很大一部分來自“金磚四國”的貢獻，尤其是中國和印度市場的拉動。因此，收購大眾巴西業(yè)務、入股中國重汽成為了曼在2009年的兩件大事。第三件大事就是曼在2009年7月14日宣布其兩個子公司曼柴油機公司和曼渦輪機公司進一步加強合作，并最終合并組成曼動力工程(Power Engineering)公司。曼的業(yè)務部門由此更加緊湊，形成運輸和動力兩大增長點。
通過部門精簡，曼集團力圖借助更為精準有效和執(zhí)行有力的內(nèi)部架構(gòu)來推動2010年的市場表現(xiàn)。
斯堪尼亞期待新品再發(fā)威
斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·奧斯特林評論說：“2009年，斯堪尼亞的車輛交付量下降，依靠金融信貸購車的客戶也大大減少，但斯堪尼亞實現(xiàn)了24.73億瑞典克朗的營業(yè)收益。這有賴于全年穩(wěn)定的服務收入和成本削減措施。從2009年6月開始，瑞典工廠的12000名員工實行4小時工作制，這為2009年下半年削減了10%的勞動力成本，這一制度將在2010年上半年繼續(xù)實施?！?nbsp;
奧斯特林認為，除了有效地削減成本，多款新產(chǎn)品功不可沒。新推出的R系列卡車具有更好的燃油經(jīng)濟性和駕乘環(huán)境。新型客車斯堪尼亞Touring的推出則是斯堪尼亞提高工業(yè)化程度戰(zhàn)略的重要一步。斯堪尼亞Touring由斯堪尼亞和中國客車制造商蘇州金龍共同生產(chǎn)，斯堪尼亞提供底盤，海格負責車身制造。在2010年，斯堪尼亞希望這些新產(chǎn)品仍能發(fā)揮很大的作用。 （責任編輯：李晶）
