展望下半年車市，幾乎所有的汽車企業(yè)都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價、消費(fèi)稅實施、法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)格、價格競爭加劇、油價繼續(xù)走高等，下半年市場競爭將更加激烈，汽車行業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險和不確定因素增多，運(yùn)營壓力將進(jìn)一步加劇。對汽車企業(yè)而言，真應(yīng)當(dāng)“努力去改”，改善、改進(jìn)、改革、改變才是唯一出路。
預(yù)計下半年車市，乘用車市場仍將保持增長態(tài)勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現(xiàn)仍將有較大差異。預(yù)計車市總體依然保持穩(wěn)定上升，全年總銷量在630－670萬輛之間。
商用車
目前我國汽車消費(fèi)正在進(jìn)入理性消費(fèi)階段，汽車消費(fèi)環(huán)境是影響載貨汽車銷量的重要因素?？傮w看，商用車市場還處于調(diào)整期。
東風(fēng)公司致力于打造中國商用車第一品牌，正進(jìn)一步改善商用車的經(jīng)營狀況。2006年的營銷方針是“理性分析看市場，積極應(yīng)對出新招，細(xì)分市場找機(jī)會，改善結(jié)構(gòu)求效益。”把追求盈利性增長始終放在首位。
北汽福田實施“技術(shù)創(chuàng)造價值，質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營策略，將2006年度目標(biāo)確定為銷售43．45萬輛。
中國重汽確立的目標(biāo)是：確保產(chǎn)銷重型汽車6萬輛、力爭7萬輛，市場占有率再提高4個百分點。
陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陜西重汽提供了一條國內(nèi)最為強(qiáng)勢的重卡供應(yīng)鏈體系，這無疑將極大地增強(qiáng)其競爭力，陜西重汽今年重卡銷售目標(biāo)3萬輛，與2005年相比增長率接近100％。
乘用車
中國乘用車發(fā)展滯后于商用車。且不說1999年之前，中國轎車基本是“老三樣”，即使2000年到2003年之間，乘用車的市場占有率相對于商用車也依然處于次要地位。乘用車緊趕快追，終于到2005年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢，乘用車一路走來，確實很累，確實不容易。
上半年以轎車為代表的乘用車?yán)^續(xù)升溫，國內(nèi)轎車企業(yè)競相追逐，國內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷售100173輛，同比增長38．23％。半年產(chǎn)銷超過10萬輛成為國內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)的新“門檻”，預(yù)示著國內(nèi)轎車企業(yè)的競爭正在加速進(jìn)入更大規(guī)?；可a(chǎn)階段。
據(jù)預(yù)計，行業(yè)乘用車全年銷售在490－500萬輛之間?？纯磶状筠I車企業(yè)的年度銷售目標(biāo)：上海通用38萬輛、上海大眾34萬輛、一汽大眾32萬輛、北京現(xiàn)代30萬輛、奇瑞汽車28萬輛、廣州本田26萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)20萬輛、神龍公司20萬輛、一汽豐田19萬輛……
預(yù)期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難以再現(xiàn)。而今即使是表現(xiàn)比較優(yōu)秀的車型，也未必占絕對的市場份額。在細(xì)分車型中，1．0Ｌ－1．6Ｌ區(qū)間的轎車可能會成為我國轎車市場的黃金排量，并成為下半年增長的重點。預(yù)計下半年又有14款新品上市，其中5萬元以下2款、5萬至10萬元的8款，10萬至20萬元的5款，20萬元以上的3款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市。
新車上市，老車降價，這似乎已成為車市定律。當(dāng)上半年車市在一片降價聲中無奈“收尾”時，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級車可能會掀起降價潮，從而導(dǎo)致整個車市價格的連鎖反應(yīng)。
總體看，商用車也罷，乘用車也罷，展望未來，有機(jī)遇、有挑戰(zhàn)。
對于如何促進(jìn)潛在的巨大市場成為現(xiàn)實的大市場，要靠長期的不懈努力，當(dāng)前正在大力規(guī)范汽車消費(fèi)環(huán)境和使用環(huán)境，而為了滿足不斷變化的對轎車的多樣化、個性化的需求，轎車制造企業(yè)也正在制定發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大國際戰(zhàn)略合作，加快開發(fā)符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內(nèi)的整個中國汽車業(yè)，在加入WTO、不再受政府格外保護(hù)之后，必將經(jīng)受汽車業(yè)這種跨國產(chǎn)業(yè)的激烈競爭和大規(guī)模重組的考驗，而成為全球汽車業(yè)的一部分，中國汽車業(yè)成為制造環(huán)節(jié)的強(qiáng)者是可能做到的，而在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)取得長足進(jìn)步則需要較長時間。
汽車零部件行業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。“十一五”期間是繼國產(chǎn)整車高速發(fā)展后，汽車零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國汽車零部件發(fā)展帶來機(jī)遇；整車市場的激烈競爭，迫使整車企業(yè)調(diào)整與零部件廠家的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，通過提高國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等降低其成本，給零部件廠家擴(kuò)大配套帶來契機(jī)；全球采購商瞄準(zhǔn)中國，向有成本優(yōu)勢的中國零部件市場轉(zhuǎn)移。
